中國車企正在積極響應我國發展多元化新能源技術路線的號召。

3月30日，東風公司發布東風馬赫電混PHREV技術。據了解，這項技術區別于主流的純電動（EV）、插電混動（PHEV）、增程式電動（REV）、油混（HEV），是一種結合了上述技術流派的融合技術。

眾所周知，在新能源這條賽道上，傳統車企由于體量龐大，轉型時相比小型創業公司并無優勢。但隨著人才流動、技術摸索以及體系力的積累，傳統車企正在迎頭趕上。東風汽車集團有限公司副總經理尤錚在發布會上表示，這項技術“將世界混動技術帶入了‘全新一代’”。

如何體現“全新一代”？根據發布會現場的信息，這項技術采用了行業首創的融合構型、高熱效率混動專用發動機、i-Control智慧電控系統、安全耐用的電池，通過這四大優勢構建起核心競爭力。

馬赫電混PHREV跳出傳統固有混動的桎梏，以極簡的結構設計，融合了功率分流與串并聯兩大混動技術流派，兼有兩大流派的優勢，又彌補了其劣勢。

從結構上來講，該構型僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器就實現了多擋串并聯和雙模功率分流，可將發動機轉速控制得更平順，實現CVT般的絲滑換擋和極致節能。在一輛車上可集中實現比插混更加高效的驅動，增程車的純電駕駛感受，同時還解決了純電車的里程焦慮。

在i-Control智慧電控系統的加持下，東風馬赫電混PHREV搭載AI預測式能量管理系統，自動實施最優控制策略。值得一提的是，純電、增程、插電無需手動切換，系統會進行自動切換，提升實際場景的使用能耗表現，實現“識路控能”。

據了解，這套系統中的內燃機已經突破了45%的熱效率。根據東風公司的規劃，2026年其將推出熱效率突破48%的內燃機，同時正開展熱效率突破50%的新技術預研。

電池方面，馬赫電池通過多維支撐結構與多維結構安全設計，構建了高強度電池框架。

眼下，隨著第一批新能源車接近生命周期末期，延長電池動力電池壽命的課題正在引起行業重視。否則，大批量的新能源車未來將面臨車還能用，電池卻已經報廢的窘況。

對此，東風馬赫電池自研的鋰枝晶自修復技術能在很大程度上緩解電池衰減，可以提升33%的電池壽命，確保電池完全充放電循環壽命大于2000次，高于行業普遍的1500次的水平。

一般而言，混動系統在不同驅動模式切換時，由于發動機的介入會發出噪聲。在馬赫這套系統里，東風采用了混動車全場景自適應噪聲控制技術，可確保在發動機介入時車內噪聲增加不到1分貝，車身振動小于0.01G。即使在饋電急加速超車這種極端工況下，也可以將傳入車內的噪聲增量控制在3分貝以內，低于同級8分貝左右的水平。

在新能源車領域，純電、增程、插電技術路線之爭從未停止。市場和客戶渴望一種技術路線兼顧電動性、經濟性、動力性、可靠性、補能便捷性等優勢。馬赫電混PHREV是東風在混動技術領域交出的“東風答案”。

發布會現場，馬赫電混搭載的首款車型——東風風神L7同步亮相。

這是東風風神首款插混車型。在馬赫系統的加持下，東風風神L7擁有純電續航205公里，綜合續航可達1500km，百公里饋電油耗低至3.8L。

智能化方面，東風風神L7搭載了東風OS 3.0智能座艙，全系標配8155芯片。東風風神營銷事業部總經理師建興現場坦言，東風風神L7承接了馬赫電混PHREV帶來的核心技術價值，是名副其實的“長長長續航智混SUV”。

“造車是一種敬畏，技術需要積淀。”尤錚在發布會上表示，東風不怕“卷”，“卷”的底層邏輯是相互之間比技術創新、比為用戶創造價值。

東風此次發布的全新混動，確實跳出了行業同質化內卷的框架，為擁擠不堪的新能源車市場找到了一條新的技術路徑。但根據以往經驗，越復雜的混動系統，其可靠性越低。當下新能源車投訴最多的問題之一就是“混動系統切換”。在這方面，馬赫電混的表現如何，還需等待時間考驗。