新能源車保有量的持續增長正在向補能網絡施加壓力。對此，車企補能網絡的開放和互聯互通正在成為解決這一問題的新路徑之一。

3月27日，蔚來能源與吉利汽車集團正式達成充電網絡互聯互通合作。

包括吉利銀河系列、幾何系列在內的吉利汽車、領克汽車、極氪汽車、極星汽車與smart汽車的用戶，后續均可在相應品牌App中的充電地圖頁面，實時查看到蔚來充電樁的位置、價格、實時狀態、站點指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。

吉利自建充電網絡后續也將與蔚來實現互聯互通。此前，蔚來與吉利控股簽署了換電戰略合作協議。雙方在充換電領域的深入合作，將進一步推動新能源汽車補能網絡的開放共享。

《麥肯錫2024年中國汽車消費者洞察》

根據《麥肯錫2024年中國汽車消費者洞察》報告，經濟發達省市（京津滬粵浙蘇）2023年新增新能源車與新增公共充電樁的比例是6.6（2022年為7.1），而其余省市這一比例為9.1（2022年為7.6）。這一數據表明，經濟發達省市的車樁比略微減小，意味著補能的供需關系有所緩解。而其它省市的車樁比大幅提升，意味著這些地方的補能資源變得更加緊張。

整體來看，國內的充電樁資源變得越來越緊俏。

蔚來作為國內補能網絡布局領先的汽車企業之一，在這方面也已經有了動作。

2月26日，南網儲能發布公告稱，公司全資子公司南方電網調峰調頻（廣東）儲能科技有限公司與蔚來能源投資（湖北）有限公司簽訂《合作框架協議》。雙方合作內容包括：電池銀行投資管理合作、電池梯次和回收利用合作、換電站業務合作、虛擬電廠項目合作、股權投資合作。

其中，雙方將選擇合適場所共同建設換電站，推動換電站作為分布式儲能的商業應用；并推動充換電站、儲能站、可調負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網提供調峰、調頻、需求側響應服務，提升資產運營效率和效益。

更早之前，蔚來與江淮、奇瑞、長安、吉利達成換電合作，更與皖能集團和安徽省交控集團成立中安能源，計劃共同建設1000座換電站。

此次，隨著蔚來與吉利在充電樁領域的互聯互通，此舉或將使得車企開放專屬充電樁成為一種趨勢。

事實上，特斯拉更早之前就開始這么做了。2023年4月25日，特斯拉就宣布面向其他部分非特斯拉新能源車開放充電網絡，首批開放10座充電站，面向37款車型。

近日，特斯拉宣布再次擴大共享充電樁的規模。特斯拉此次將開放超級充電站的數量增加到450多座、目的地充電站增加到350多座，覆蓋200多個城市及地區。

從社會整體的補能效率來看，開放充電樁無疑是正確選項。但對于蔚來、特斯拉這類大規模布局專屬網絡的車企而言，開放其實面臨著很多的糾結。

比如蔚來，此前在新疆地區為了保證自家車主的服務，不讓其他品牌充電，就被扣上了“自私”的帽子。此后蔚來調整了本品牌車主專屬充電時間，在其余時間向其他品牌車主開放，這才平息了抱怨。

目前來看，開放充電樁還需要更細節的策略安排，比如設置本品牌車主專屬充電時間、調高其他品牌充電服務費、高峰時刻禁止混動和增程占用充電樁等措施，來兼顧商業利益、公平和體驗，否則容易引發不同品牌、不同驅動類型汽車之間的搶樁矛盾。