FE電動(dòng)方程式時(shí)隔五年重返中國(guó)。

5月25日至26日，2024ABB國(guó)際汽聯(lián)FE電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽上海站將在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦。這是FE電動(dòng)方程式時(shí)隔五年重返中國(guó)，也是該項(xiàng)賽事首次登陸上海。

說中國(guó)是FE電動(dòng)方程式夢(mèng)開始的地方毫不為過。2014年9月，歷史上第一場(chǎng)FE電動(dòng)方程式比賽在北京拉開大幕，其后連續(xù)四個(gè)賽季，中國(guó)的北京、香港和三亞舉辦了多達(dá)七場(chǎng)比賽……10年過去了，這項(xiàng)新興賽車運(yùn)動(dòng)愈發(fā)展現(xiàn)出其魅力，也在全球收獲了海量粉絲。

從中國(guó)出發(fā)，又回到中國(guó)，眼下上海站的落地?zé)o疑具有里程碑意義。

FE電動(dòng)方程式首席執(zhí)行官杰夫·多茲。

懸念叢生，動(dòng)力機(jī)制是關(guān)鍵

FE電動(dòng)方程式首席執(zhí)行官杰夫·多茲接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示：“中國(guó)在電動(dòng)汽車創(chuàng)新方面處于領(lǐng)先地位，上海也是一座國(guó)際化和創(chuàng)新的城市，在10周年這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，賽事有必要來到上海。”

上海是一座世界體育名城，在賽車運(yùn)動(dòng)的版圖中，同樣扮演著重要的角色，這里舉行過F1、MotoGP、WEC世界耐力錦標(biāo)賽等頭部賽事，今年4月份上海國(guó)際賽車場(chǎng)也將迎來中國(guó)大獎(jiǎng)賽的20周年，作為一個(gè)賽車領(lǐng)域的新兵，F(xiàn)E電動(dòng)方程式如何來吸引本土的粉絲呢？

多茲承諾FE電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽會(huì)帶給大家最為炫酷的觀賽體驗(yàn)，“以上一站巴西圣保羅站為例，比賽最后時(shí)刻，第二名超越了領(lǐng)跑者，第五位的賽車也超越到第三位，賽季至今已經(jīng)有了212次超車，這是其他賽車項(xiàng)目上無法比擬的。”

聽上去，F(xiàn)E電動(dòng)方程式的比賽懸念叢生，究其原因，賽事的動(dòng)力機(jī)制是關(guān)鍵。

多茲解釋：“如果按照相對(duì)平穩(wěn)的駕駛方式，賽車60%的電能可以跑完全程，但另外的40%給予了車隊(duì)足夠的變通，他們可以根據(jù)自己的戰(zhàn)術(shù)選擇在某一個(gè)短暫的時(shí)間段進(jìn)入加速模式，比如圣保羅站的冠軍就把底牌留在了最后一個(gè)彎道，不到最后一刻，你不知道誰是贏家，就像下象棋一樣。”

相似的聲音也出自參賽車隊(duì)ERT領(lǐng)隊(duì)許家泰的口中，“如果一直將速度拉到極限，可能沒有車可以跑完全程，這就意味著每個(gè)車隊(duì)需要拿出自己的應(yīng)對(duì)。”

值得一提的是，F(xiàn)E電動(dòng)方程式走過的這10年一直在不斷進(jìn)化，按照多茲的說法，新賽季的賽車已經(jīng)進(jìn)入到第三代，數(shù)據(jù)也足夠說明問題，這項(xiàng)賽事的大多數(shù)比賽中最高時(shí)速都可以達(dá)到320公里，已經(jīng)可以比肩F1賽車。多茲透露，下個(gè)賽季FE電動(dòng)方程式在速度上有望全面超越F1。

中國(guó)新能源車發(fā)展迅猛。

中國(guó)力量，電動(dòng)方程式的更多可能

一方面代表了賽車運(yùn)動(dòng)的最高時(shí)速，另一方面又能呈現(xiàn)最具懸念的競(jìng)爭(zhēng)，可以說，F(xiàn)E電動(dòng)方程式滿足于很多賽車運(yùn)動(dòng)愛好者對(duì)于賽事的期待。

當(dāng)下，多茲頗為自豪地回溯了本賽季之前幾站的票房情況，“在墨西哥，我們的4萬張門票全部售罄，在沙特的兩場(chǎng)比賽也類似，圣保羅的數(shù)據(jù)我還沒有拿到，但最近的日本站，門票一天就賣光了。”

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，F(xiàn)E電動(dòng)方程式也充滿信心，多茲依然拿數(shù)據(jù)說話，“中國(guó)有很多專注于電動(dòng)車的企業(yè)，據(jù)我所知，就有比亞迪、吉利、上汽等等，而在中國(guó)一年售出的車有40%是電動(dòng)車，全球出售的電動(dòng)車中有20%在中國(guó)市場(chǎng)。”

簡(jiǎn)而言之，中國(guó)新能源車的發(fā)展和需求在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，多茲眼中，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電車的認(rèn)同讓FE電動(dòng)方程式在這片土地?fù)碛懈嗟目赡苄浴?/strong>

當(dāng)然，落實(shí)到賽車運(yùn)動(dòng)本身，這位FE電動(dòng)方程式的當(dāng)家人也坦承中國(guó)還處在追趕者的行列，“中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)起步較晚，與意大利、日本這些賽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還不夠成熟。”但恰恰因?yàn)檫@樣的客觀因素，多茲認(rèn)為，基于在新能源車上的發(fā)展速度，中國(guó)完全可以在電動(dòng)方程式領(lǐng)域?qū)ふ业酵黄瓶凇?/p>

目前，在FE的11支車隊(duì)中，ERT車隊(duì)就是一家中資背景的車隊(duì)，而中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主席詹郭軍接受媒體采訪時(shí)透露，“中國(guó)將積極參與電動(dòng)汽車賽事，希望推出新能源量產(chǎn)車比賽，目前也正在和國(guó)際汽聯(lián)一起推動(dòng)，探討車輛改裝、技術(shù)規(guī)則等細(xì)節(jié)。”

諸多跡象顯示，F(xiàn)E電動(dòng)方程式與中國(guó)的聯(lián)系將愈發(fā)緊密，而5月份的上海站將打響賽事回歸的第一槍，為了更好地回饋車迷，此番F(xiàn)E上海站門票制定了以親民路線為基礎(chǔ)的階梯式票價(jià)。

其中，單日票售價(jià)249元起，雙日套票售價(jià)最高799元。同步開放兒童票、學(xué)生票，票價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力。FE售票窗口已于近日開啟，消費(fèi)者可通過“看個(gè)比賽”APP和小程序按需購(gòu)買。