全球物流服務運營商極兔速遞交出上市后首份財報，中國市場首次盈利。

3月22日，極兔速遞環(huán)球有限公司（極兔速遞，1519.HK）披露2023年度業(yè)績。2023年收入約88.49億美元，同比增長21.8%；年內虧損約11.56億美元，上年同期溢利約15.73億美元，同比轉虧。其中全年毛利和經調整稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）首次轉正，分別為4.73億美元和1.47億美元。值得注意的是，中國市場毛利和經調整EBITDA均首次轉正。

不過，能否實現長期盈利也是市場關注的重點。據此前招股書顯示，2020年至2022年三年，極兔營收一路上漲，其中2022年營收達72.67億美元，同比增近50%。2020年至2022年極兔凈利潤分別為-6.64億美元、-61.92億美元以及15.73億美元。極兔在招股書中稱，2020年及2021年產生凈虧損，主要是由于進入中國市場產生的成本以及2022年繼續(xù)努力擴大市場份額及擴展至新市場。而2022年產生凈利潤，主要是由于按公允價值計入損益的金融負債的公允價值收益。

J&T極兔速遞是一家全球綜合物流服務運營商，創(chuàng)立于2015年，快遞網絡覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、中國等13個國家。去年10月27日，極兔速遞（1519.HK）在港交所掛牌上市。

極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲在此次財報中表示，“盡管面對著宏觀經濟的多重挑戰(zhàn)和日趨激烈的市場競爭，極兔緊緊把握住各國電商快速發(fā)展的市場機遇。2023年不僅鞏固了東南亞市場的領先地位，中國業(yè)務在盈利上實現突破，新市場業(yè)務也快速增長。此外，還成功在香港上市。2024年，極兔將致力于持續(xù)提升市占率，加深與電商平臺的合作，強化基礎設施建設，提高運營效率，并加大對科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的投入。

整體來看，極兔速遞去年共計處理188億個包裹，同比增長29%。分市場來看，極兔在東南亞、中國以及新市場包裹件量同比分別增長近三成、近三成以及超三倍。此外，極兔在上述三個市場的占有率和收入均同比有所增長。

截至3月22日收盤，極兔速遞（1519.HK）報11.42港元/股，漲1.06%。

極兔中國市場首次盈利，市場價格戰(zhàn)下單票收入同比保持穩(wěn)定 

收入占比最高的中國市場方面，極兔去年表現亮眼。

去年中國市場收入同比增長27.7%至52.29億美元。收入占比提高2.7個百分點至59.1%。按包裹量計，市場份額為11.6%，同比提升0.76個百分點，成為中國市場第六大快遞公司。值得注意的是，極兔去年在中國市場實現了突破，毛利和經調整EBITDA均轉正。此外，在2023年中國快遞行業(yè)競爭激烈、行業(yè)價格同比出現較大降幅的情況下，極兔的單票收入較前一年保持穩(wěn)定，單票收入為0.34美元。財報指出，主要源于公司優(yōu)化了不同電商平臺包裹量結構，獲取更多優(yōu)質客戶，同時逆向件和散單件占比逐步提升，進一步穩(wěn)定了公司的整體單票快遞收入。與此同時，極兔在中國市場的單票快遞成本持續(xù)下降，從2022年的0.40美元下降到2023年的0.34美元。

極兔速遞副總裁后軍儀在當日晚間的業(yè)績電話會上表示，中國平均價格的穩(wěn)定以及毛利、經調整EBITDA轉正，與公司的經營策略相關。一方面，在中國市場4年的業(yè)務開展，通過時效和服務質量的不斷提高，使整個網絡提升了獲取高質量客戶以及逆向件散單等業(yè)務的能力，業(yè)務量的組成結構得到優(yōu)化。另一方面，通過干線線路的優(yōu)化、自有干線車輛占比的增加、轉運中心和加盟商自動化設備的投入，尤其是加盟商能力的提升，使網絡的運營效率不斷改善，運營成本也在持續(xù)降低。

此外，澎湃新聞記者此前了解，去年底極兔速遞在組織架構以及人事任命方面進行了調整，為了精細化運營，將集團和中國業(yè)務劃開管理。中國區(qū)將迎來首位CEO，由極兔創(chuàng)始團隊成員、原集團市場營銷部總監(jiān)劉偉擔任，負責國內市場快遞業(yè)務，向極兔速遞集團執(zhí)行總裁樊蘇洲匯報。

據了解，此前中國區(qū)沒有CEO，由集團執(zhí)行總裁樊蘇洲負責。澎湃新聞記者今年1月初還從一位極兔內部人士方面獨家獲悉，去年底劃分中國區(qū)之后，樊蘇洲和后軍儀重心放在海外管理，計劃進軍新的海外市場。此外，去年中國區(qū)實現盈利，年底對國內的組織架構進行了調整，拆分合并了一些部門，部分和業(yè)務關聯度不大的，拆出去做子公司。

對于去年底的組織調整，樊蘇洲在當晚的業(yè)績電話會上進一步回應稱，過去極兔集團和中國的業(yè)務是同一個管理團隊，團隊在過去4年花了很多精力在中國，去年中國市占率做到了11.6%、EBITDA層面實現扭虧為盈，是里程碑的一年。另外團隊認為中國市場需要像其他12個國家一樣獨立發(fā)展，并且想把集團更多的精力放到全球去，因此做了上述調整。

計劃今年實現新市場EBITDA層面的盈利，未來謹慎選擇合適時機進入新市場

東南亞市場方面，極兔已連續(xù)4年市場占有率排名第一。據財報顯示，去年收入同比增長10.56%至26.33億美元，平均單票成本也穩(wěn)步下降，從2022年的0.76美元降低到2023年的0.67美元。在新市場方面，極兔自2022年進入中東、北非和拉美的新市場，當前所在市場的網絡覆蓋率超95%，市場份額從2022年的1.6%提升到2023年的6.0%，全年收入同比增長299.7%至3.27億美元。

對于東南亞市場的未來發(fā)展，樊蘇洲在業(yè)績電話會上表示，極兔在東南亞是比較獨立的物流服務商，一方面當前整個東南亞電商發(fā)展較快，極兔每個（當地電商）平臺的業(yè)務都做。此外，極兔在東南亞市場有先發(fā)優(yōu)勢，9年時間打下的網絡基礎比較扎實，可以應對平臺的爆發(fā)式增長。最重要的是，極兔在進軍中國后，可以將中國的經驗、設備、技術等應用到東南亞市場，因此成本下降還有很大的空間，而且質量也會有很大提升，未來能為東南亞客戶提供更加高質量、有競爭力的價格，對東南亞市場信心進一步提升。

“新市場快遞市場格局分散，單票收入相對較高。”極兔此次財報中也提及，新市場的快遞市場發(fā)展依然處于相對早期的階段，快遞行業(yè)相對分散。本地玩家與FedEx、UPS、DHL等國際巨頭共同瓜分當地市場。由于缺乏充分競爭，新市場快遞行業(yè)單票價格顯著高于競爭充分的中國市場和發(fā)展更加成熟的東南亞市場。

對于進入新市場的未來展望，后軍儀在業(yè)績電話會表示，除了中國的電商平臺出海之外，極兔也會逐步開展與本地領先的電商平臺進行合作，“快遞行業(yè)是需要有相當的投入周期以及能力建設周期的，極兔進入新市場兩年時間，經營結果存在前期的資本投入和虧損，但虧損也在不斷收窄，希望今年能盡快實現新市場EBITDA層面的盈利。”

談及未來整體的戰(zhàn)略規(guī)劃，財報進一步指出，在東南亞，公司將通過提供高質量的服務及具有競爭力的價格，進一步提升市場份額、夯實龍頭地位；在中國，通過提高服務質量、改善品牌形象，以觸達更多高質量客戶；在新市場，將重點關注中東、拉美等高增長潛力市場，力爭抓住中國電商出海這一歷史機遇，同時深化本土化能力。公司將通過全面分析選擇高潛力市場，重點關注中東和拉美地區(qū)。同時，將密切關注客戶在全球市場的迅速拓展，謹慎選擇合適時機進入新市場，確保服務與客戶需求同步增長。