地鐵，就像遍布于北京的條條動脈，每天都有近千萬人次在其中穿行。提起北京地鐵，很多人都是又愛又恨，上班離不開它，但是擁擠、故障、晚點，也成了每天坐地鐵的必修課。

如果你家住5號線頭，公司在4號線尾，怎么才能在擠成相片的工作日早高峰找到最佳換乘路線，又能避免遭遇倒霉的故障呢？

數可視扒了扒“北京地鐵”微博的5年數據，算了算北京地鐵各條線的擁堵指數和故障指數，希望能讓天天搭地鐵的你少點幾率遇到擁堵+故障的“悲劇“。

（注：本文涉及的地鐵故障數，均來自于“北京地鐵”官微發布的故障通報；統計的故障數為列車原發故障數，不涉及到受其他車故障影響而延誤的地鐵數量；地鐵故障數據范圍為2014.1.1-2018.11.8）

▍最佳“親密”接觸線路——10號線

根據北京市政府發布的數據，2017年北京地鐵的客運量實際達到了37.8億人次。

在龐大的日客運量里，各條地鐵線貢獻的運量也是不一樣的。10號線，大興線-4號線和1號線充當了北京地鐵絕對的運量擔當。

10號線日均客運量達到了184萬人次，足足超過了第二名大興線-4號線60萬人次。作為包圍了北京市中心的最大環線，它貫穿海淀區、朝陽區、豐臺區三個行政區，連接中關村、學院路、奧林匹克公園、燕莎、公主墳等商圈，所經過的地理位置決定了它運量龐大的必然性。

如果你每天依賴10號線出行，那么恭喜你成為了184萬的分母之一，成功體驗了北京地鐵最高擁擠指數。在其他線路的乘客吐槽自己擠不上地鐵的時候，你可以笑而不語，畢竟，10號線的乘客參與的是世界上規模最大之一的日行遷徙運動。

▍最遙遠的距離，來自5號線的“走走停停”

要實現“一個人吃飯旅行，到處走走停停”的狀態不一定要辭職，北京地鐵就可以輕松幫你實現。

從2014年到2018年11月8日，北京地鐵累計出現各類原生故障405次，除了S1線因開通時間最短而無故障記錄之外，其余的線路均有程度不一的故障情況，這些故障都造成了幾分鐘到幾個小時不等的地鐵延誤。

2016年以前，地鐵故障情況較為嚴峻。2015的故障數由2014年的73例激增至181例，5號線故障站點遍及全線，看起來就像一條堵塞滯緩的動脈，其中“和平里北街”和“宋家莊”這兩站曾一度充當了5號線動脈里最大的兩處血栓。

原本就運量巨大、擁擠不堪的線路上因故出現延誤，無疑會給通勤的上班族們會心一擊，那么哪些線路上的乘客最容易“中槍”呢？

從“北京地鐵”微博數據可知，5號線是歷年來發生故障最多次數的線路。從2014年至今，5號線累計出現了92次故障，是10號線和2號線故障的總和，妥妥地當選故障指數第一名。

如果你是5號線的乘客，想必你已經鍛煉出了超乎常人的耐心，佛性面對每三周就會遇到一次的地鐵故障。加上之前的擁擠指數8.9，至此，5號線乘客的地鐵鬧心指數為18.9。

減少運行故障，也是北京地鐵致力改善的一個問題。為了更好地對癥下藥，必然要弄清楚，哪些故障類型是要解決的重點。

數據顯示，在近五年里，最頻發的故障是信號故障，在405起故障數里，該類故障占據了198起。

想必大家對車廂里播放的“信號故障”的通知不陌生了，不過“信號故障”的概念并沒有它字面意思那么簡單。

以10號線為例，當它發生信號系統電源故障時，可能是非設備集中站信號故障（例如UPS逆變器損壞）、設備集中站信號故障（例如UPS斷電）、信號系統外電源異常波動等原因所致。

因此，對于乘客抱怨“信號故障”這一解釋太籠統的情況，地鐵工作人員表示也很無奈：“信號故障”真的不是敷衍公眾的說辭，而是由于其內在原因太過復雜，因此只能用“信號故障”來指代這一類型的故障。

如果說由于地鐵網絡結構精密、自然環境復雜而產生的信號故障難以避免，那么人為因素產生的故障是可以防范于未然的。

從“北京地鐵”微博數據里我們發現，“乘客進入軌道”這一地鐵故障數高達52起。在這52起案例里，除了極少數乘客是由于暈厥等原因不小心掉入軌道之外，其余基本上都是以輕生為目的進入的軌道。由于1、2號線在2017年之前都沒有安裝安全門，它們也因此成為了輕生者跳站臺時的首選線路。

針對“跳軌”的因素來看，建立屏蔽門似乎是避免悲劇發生最直接有效的方法。但是由于1、2號線建立時間較早，其配套設施的現代化程度不高，導致土建安裝基礎、停車精準程度以及和屏蔽門和車門聯動的狀況都成了安裝屏蔽門的“攔路虎”。

在克服萬難之后，2號線和1號線的安全門終于先后在2017年8月和9月實現了全覆蓋。實現了安全門防護之后，截至發稿前，1、2號線上乘客跳軌輕生或者意外跌入軌道的案例為0。珍愛生命，保護地鐵。地鐵都擠得上的勇士，還怕勇敢地面對生活嗎？

▍爬過最難的山峰，是5號線的早晚高峰

你是不是感覺老在早高峰（7:00-9：00）和晚高峰（17：00-19:00）出行時碰上故障呢？數據告訴我們，這不是感覺，這就是事實。

因為什么呢？人多？對，就是人多，人多，人多……

北京地鐵運營公司設備部部長顧慶宜曾在接受媒體采訪時曾表示，大客流是故障發生的決定因素。客流量加大使得車輛使用頻次加大，車輛磨損和損耗增加，故障頻率也自然會增加。從圖中可觀察到，各線路的故障也大多發生在早晚高峰。

在早晚高峰時間段里，5號線的故障次數占了很大比例，這也意味著，沿5號線通勤的上班族們很可能遇到“上班遲到，回家很晚”的雙延誤狀況。住在立水橋的你，上班時座位可能已經被天通苑居民占據了，如果再碰上一場早高峰地鐵故障，就完美體驗了5號線的日常。

▍別忘了還有換乘線路

看到這里，你以為搭地鐵比慘的王者就誕生在10號線和5號線的乘客之間嗎？

No, No, No。

畢竟，還有一種你想逃也逃不掉的情況叫“換乘”。如果你需要換乘，不敢保證你的“悲劇指數”會呈現什么形式的變化。

在只討論單程和換乘一次的情況下，悲劇指數最高的情境是：早晚高峰從5號線換乘10號線，或者是10號線換乘5號線。這兩種情境下計算出來的“悲劇指數”為47.9。

也就是說，如果你住在天通苑，需要在早高峰時段趕往國貿上班，你不僅會感受到全北京最洶涌的人潮，還會最頻繁地遇上地鐵故障。

日常搭乘5號和10號線的乘客，絕對有底氣說自己是是當之無愧的“地鐵混搭王“。不過話說回來：在國貿附近上班的你，如果按這種路線上班，要不考慮搬個家吧？

參考文獻：

[1]張昊.地鐵運營事故統計及事故致因機理分析[D].中國科學院大學(工程管理與信息技術學院).2016.

[2]劉珜. 北京地鐵故障率每周一次：信號系統繁復[N]. 北京青年報.2014.

[3]李金海.北京軌道交通線網客流特征分析[R].北京城建設計發展集團股份有限公司. 2018.

[4]張偉.北京地鐵10號線信號系統電源故障分析與整治[J]. 鐵道通信信號. 2017.

[5]阮巍, 周永, 章斌. 從南兆路車輛段的設計看國內地鐵車輛段建設的發展趨勢[J]. 鐵道標準設計, 2014, (4): 99-104.

[6]The International Association of Public Transport. (2018) World Metro Figures 2018 [R]. Brussels, Belgium

作者｜姜柳

數據清理｜姜柳 董美 楊睿賢

設計｜何笠 董美