美國政府的2011燃料效率標準已經對電動車的發展發揮了重要推動作用，為制造商提供了創新的路線圖，也確保了未來的低排量交通。然而，美國環境保護所和交通部最近建議修改這些標準，凍結2020燃料效率標準，并重新考慮之前已經建立的2021-2026標準。

這一提議對那些將電力化視為減緩氣候變化重要手段的人來說，目前的市場機制做出任何標準的倒退，有人可能希望汽車業支持減低標準，但出乎意料的是，很多汽車公司都反對降低標準，而是推出可以滿足更激進環保標準的新車。這一反轉到底是怎么回事？

汽車行業洗牌加速

特斯拉和Elon Musk可能吸引了最多的關注，我們也看到了整個汽車行業發生持續性革命的強烈跡象——這也很大程度上解釋了為什么車企反倒更支持更激進的標準。大型車企——從通用、沃爾沃到豐田都已經宣布擴大電動車和混動車生產線的計劃。中國、印度和英國都已經提出在未來禁止銷售內燃機引擎，其他國家也在暗示會跟進。

 

                                                                      美國電動車品牌銷量

與此同時，全球電動車銷量不斷上升，并可能在今年年底超過400萬輛。事實上，電動車實現每百萬銷量的時間也在縮短：全球電動車的前100萬輛銷售時間為60個月，而第二個百萬銷量所花的時間僅為6個月。

正在進行的創新風潮

我們還看到每一代電動車型都有著更好的性能表現和更低的價格。管理咨詢公司麥肯錫的報告顯示，到2025年，隨著鋰電池價格的下降，電動車銷量將預計接近傳統汽油車。今天，電動車的運行成本已經低于傳統內燃機動力車型，一旦達到大眾可承受范圍，市場將很自然地選擇電動車技術。

 

                                                   電動車與汽油車里程數與價格對比

此外，自動駕駛技術帶來的信息技術和汽車技術的結合進一步加劇了整個汽車行業的技術變革。《福布斯》雜志曾報道，全球有超過1700家創業公司正在搶占自動駕駛技術市場。隨著新公司加入下一代智能汽車的研發競爭，競爭性淘汰就不可避免地發生，相關公司的戰略合并和合作正在形成。

這個市場的“新人”，例如Uber, Lyft 和 Google，都在自動駕駛領域發力，大量的風投資金在支持他們開發技術和基礎設施，希望可以給市場帶來自動駕駛解決方案。隨著消費者開始從擁有車輛轉向定制車輛，汽車制造商正面臨新的選擇：繼續單一汽車生產或者通過數字交流平臺與客戶構建新的互動關系。

處于爆發增長臨界點的電動車

弗吉尼亞大學達頓商學院巴滕創業與創新研究院的研究表明，我們可能已讓處于一個技術發端階段，但我們正在快速接近電動車市場的“引爆點”。美國的新排放標準并不會阻礙我們從內燃機引擎轉向電力傳動汽車的大趨勢——不論如何，電動車技術和市場環境都已經指明了方向。

“挑戰現狀、為市場帶來新產品和新服務的能力是市場經濟的特點，”弗吉尼亞大學達頓商學院教授Michael Lenox說，他也是巴滕創業與創新研究院“商業創新和氣候變化項目”的資深學者，“企業正在探索從根本上改變汽車工業的全新可持續發展技術，這些創新者并不會等待政府的政策標準出臺，他們已經在行動。”

 

電力驅動的未來不可避免

對于汽車工業來說，美國聯邦政府的排放標準已經不再像過去那樣是清潔能源技術創新的唯一驅動因素。為了真正掌控未來，企業需要轉向關注州政府（例如美國最大的汽車市場加州就拒絕跟隨聯邦政府的步伐，降低排放標準）、投資者和那些正在領導技術創新的業界同行。

美國一些州政府正在建立激進且相互關聯的地區標準。在清潔能源技術和具有回報的能源項目上的私人投資已經再次上升。財富500強公司也在建立激進的企業可持續發展目標，其中85%的企業發布了2017年可持續發展報告。很多這類報告都包含了交通的電氣化計劃。

今天，那些還在觀望的企業將面臨長期承受較高順從定價的風險，更不用說這些企業還需要與更具創新能力和前瞻思維的企業競爭。最終，汽車行業內的創新驅動和客戶對電動車的需求可能會超越聯邦政府降低排放標準的影像。事實上，我們的研究表明，更低的排放標準完全不會影響電動車發展的大趨勢。