第二次踏上電動汽車百人會演講臺的余承東，似乎比第一次時更加意氣風發了。

3月16日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，受到與合作汽車制造商打造的中高端車型推動，目前華為車BU已經在“盈虧平衡的邊緣”了，預計今年實現扭虧為盈。今年前三月，華為智選車業務已經扭虧為盈。

2023年11月28日，上海，在智界S7及華為全場景發布會上，鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發布。

去年4月1日，余承東在百人會論壇上的發言還歷歷在目。他當時表示，華為擅長的是智能化、電能化、網聯化，軟件、算法、芯片的能力。“但國內合作伙伴中，新勢力不太可能在智能化上選擇華為。因為他們有他們自己的追求，為了市值、控制點，不會選擇華為。而國際的巨頭們，因為制裁的原因也不會選，傳統的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇，這就讓華為面臨很大的挑戰。”

華為車BU成立于2019年5月成立，2022年華為車BU的年虧損一度高達100億元，隨著問界銷量的增長，去年已經減少至虧損60億元。

據公開報道，2022年年底華為內部會上，華為官方預計車BU的盈利時間是2025年，如果今年實現盈利，那么時間點整整提前了一年。余承東表示：“30萬車型的出貨量高”是主要原因。數據顯示，主打30萬級車型的問界品牌，去年銷量達到了94380輛。

除此之外，余承東介紹了華為在汽車領域的最新合作模式。其中：零部件模式，提供標準化模塊。HI（Huawei Inside）模式，“目前唯一的玩家是長安”。這里，余承東指的是與長安成立的新合資公司，主要就做HI模式。而智選車模式是當前最受追捧的合作模式，目前有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企。

不過，余承東也透露，智選車模式不會有太多的合作方，“主要是沒有資源做太多，只能做四個樣板間”。

他認為，很多車企有自身的強大能力，華為通過“樣板間”的能力展示去給大家做參考。他說“我相信，我們能夠通過華為的解決方案和技術成功地實現這個行業的轉型。”

關于智選車模式，當前受到市場青睞的就只有與賽力斯合作的問界。今年年初，有媒體報道稱華為與奇瑞合作的智界S7因供應商、產能等原因延遲交付、對此，余承東在百人會論壇上透露，預計4月份可以恢復生產。但經過這次波折，或許會令這款車錯過最佳的增長期。

值得注意的是，前幾日，華為與北汽合作的享界S9亮相工信部目錄，其外觀設計與智界S7十分相像，這款車被外界解讀為“S7代替者”。

同時，余承東表示，與江淮合作的智選車售價將達到百萬級別，這無疑又是一顆重磅炸彈。只是，光憑華為的智駕能力，是否能支撐起百萬元的售價，還要另說。

大會現場，余承東繼續“花式”吹噓自家的智能駕駛能力。他說：“過去智駕、泊車這塊最好的就是小鵬，不過我們來了，我們的ADS應該是被大家公認是最好了。”他還補了一句：“用戶認為的”。有意思的是，何小鵬本人當時就坐在臺下。

可以預見的是，以智選車業務為主要收入的華為車BU即將實現盈利。但接下來，以HI模式為主營業務的華為-長安新合資公司NewCool將如何拓展差異化業務？畢竟，目前這一合作模式還沒有成功案例。