近日，有媒體報道稱，因急需降本和品牌調整等原因，上汽集團已開始實施裁員，從安亭總部到臨港工廠的員工均有涉及。

其中，首當其沖的是飛凡的本部員工，已被整合的飛凡高階智駕團隊，也已經整體被裁。

據上汽內部人士透露，即便躲過本輪裁員，飛凡員工也會大概率面臨降薪。而目前整合進上汽的飛凡高階智駕團隊已遭“團滅”。未來，上汽的智駕研發工作，將主要放在零束科技。

針對這一報道，飛凡汽車相關人士回復“是有一批人離職了，團隊合并到零束”。

但據知情人士向澎湃新聞記者透露，“現在公司情況不明，領導也沒有最終說法，飛凡目前人人自危”。

2023年，獨立運營兩年的飛凡品牌被重新整合進上汽乘用車體系內。此外，上汽負責智駕研發的總負責人在2023年下半年也相繼離職，當時已有消息稱，這是飛凡智駕團隊“全員調整”的信號。

有業內人士認為，不管從哪個角度看，飛凡品牌都沒有必要繼續運營下去。“從一系列做法來看，上汽已經放棄飛凡這個品牌了……目前出口到歐洲的飛凡F7車型，也已被更換為MG標、作為MG9在進行銷售。”

作為上汽集團的新品牌，飛凡汽車從誕生至今就一直在尋求突破。但從當年榮威“雙標戰略”中的“R標”，到獨立運營的上汽R品牌，再到后來改名的飛凡汽車，上汽集團一直未能想好該品牌的定位問題，四年三次改名以及模糊的定位，造成如今飛凡汽車的多重問題。

根據相關數據，飛凡汽車2022年銷量約為1.45萬輛，2023年銷量則約為2.1萬輛。這與飛凡汽車前CEO吳冰立下的“到2025年，飛凡汽車將成為中高端智能電動汽車頭部企業”的目標相去甚遠。

2024年1月11日，上汽集團官方宣布，上汽集團副總裁吳冰已不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO，而吳冰曾經的位置，由原華域汽車總經理王駿接任。

換帥之后，飛凡汽車又傳出裁員消息，當時報道稱上汽集團負責飛凡汽車智能駕駛業務開發的團隊約300人被全部裁撤，且負責人上汽智駕首席產品官Pia Hu也已經離職。報道稱，上汽向該團隊提供了三個方案選擇，一是轉崗到上汽零束軟件，二是去上汽研發總院，三是接受“N+1”遣散。再之后，就是裁員70%消息的傳出。

目前，飛凡汽車的處境尷尬。一方面，飛凡F7和R7的定價與產品力，在如今的新能源汽車市場已沒有多少優勢，另一方面，上汽另一高端品牌——智己，目前的價格區間逐步下探到了20萬元以內，已經侵占了飛凡的價格區間。如若飛凡價格區間繼續下探，難免會侵占榮威品牌的生存空間。

未來是進一步對飛凡汽車做出調整，還是直接取消飛凡這一品牌來止損，成為擺在上汽集團面前的一道難題。