MEGA發布即遭遇一場風暴。 

這是因其造型獨特，由P圖和衍生視頻引發的輿論漩渦。理想汽車寄予厚望的首款純電車型，就此遭遇近乎毀滅性的打擊，用戶退訂、銷量不及預期等不利消息不斷傳出。如果不采取果斷行動，理想品牌以及李想艱難打下的順風局也將被逆轉。 

唐辰曾多次表示，李想的微博一定程度上成為理想汽車生存狀況的晴雨表：理想整體經營情況良好時，李想在微博公開活動更活躍；當理想遇到麻煩時，李想選擇失聲，隱身。這次就是如此，MEGA危機持續近十天，李想的微博動態依然停留在3月2日。

但這并不是說，李想沒有行動。他把力量放在了微信朋友圈，最近幾天連續發布兩條動態。一條是一句話心聲：“無論多么難，都不能變成【達斯·維達】”。另外一條是一篇小作文，內容比較長，核心意思是“有刁民想害朕”，存在有組織的涉及違法犯罪行為，理想汽車將“采用法律武器，用光明反擊黑暗！” 

李想朋友圈小作文截圖??????????

李想不愧為造車新勢力里最會玩流量的存在。兩條動態前后呼應，面對MEGA的首發失利，李想把矛頭對準了“黑暗”。這是李想沒有明確對象的敵人：可能是李想得罪過的同行，也可能是李想過去硬懟過的媒體，還有可能是“辦事”的黑公關。當然，還有可能純粹就是圍觀的吃瓜群眾，為了博眼球，蹭流量。 

李想這個舉措擊中大眾最樸素的心理反應：用光明反擊黑暗，永遠都是應對黑暗最“正確”的辦法。同時，李想選擇在朋友圈而不是微博“宣戰”，實際上藏著“微博之王”的小心機：微博作為去中心化的輿論場，任何的表態都可能擊中部分觀眾的不適，引發新的情緒“海嘯”。微信則是封閉的私人領地，定向發布后的回應多是圈內好友，剔除掉了噪音信息，獲得更精準的支持。 

果然，在李想喊出“我們決定反擊”之后，何小鵬、余承東等先后留言表示了支持。 對于他們來說，不管過去有多少摩擦，此種情況，槍口一致對外是必要的。 

根據小鵬汽車、問界曾遭受過類似的傷害來看，李想反擊的“黑暗”，最大的指向便是黑公關。這也是汽車行業面臨的共同“敵人”。早些年，長城汽車發文，稱“某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一。” 

事實上，李想的麻煩可能并不是黑公關，他面臨的更致命的問題就藏在華為踩過的坑里。 去年，李想很高調的宣布全面學習華為，但不知道他是不是已經在學習中找到參考答案。以華為P10和問界為例，這是華為在手機和造車上摔過的兩個極重的跟頭，直接影響到后面對應業務的發展路線。 

2017年，華為P10發布之后，余承東就沒有過上安生日子。先是網友曝光華為P10砍掉了疏油層，隨后又曝出華為P10不同產品之間內存、閃存的讀寫速度測試成績差異巨大的問題，隨之而來的是各種調侃華為手機的段子。當時華為手機的境況與今天的理想MEGA的局面極為相似。 

余承東焦頭爛額，他一面多次回復此事件，擺低姿態和用戶溝通解決辦法，提出善后措施；同時，華為手機團隊吸取教訓，苦心打造下一代產品。2018年，P20和Mata20 系列驚艷問世，一舉除掉P10埋下的禍根，贏回市場口碑。這也在表明：產品導向的公司，最終需要通過產品力、技術力來自證。假如華為大打輿論牌、法律牌，后續的損傷將不可彌補。

P10疏油層等問題可能與造車隔了一層，問界M7這款車前后截然不同的境遇，李想是能感同身受的。老款問界M7因產品力不足，并且受華為造車戰略搖擺的影響，高開低走。雖然李想恭維，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”但實際上老款問界M7的高光時刻并沒有維持多久。 

痛定思痛，華為于2023年發布改款問界M7，針對性的彌補舊款車型的各種短板，產品力、技術力得到全面提升。并在華為品牌力的加持下，推出即賣爆。最近幾個月，一直穩居造車新勢力相關榜單榜首。 

2月18日，李想更新了一條微博，他稱“產品學蘋果，商業學特斯拉，制造學豐田，組織學華為，變革學微軟。當下的規模，好好學習最重要。”但要提醒李想的是：學習華為，可不能只學習所謂的組織管理；學習特斯拉，也不能只學習特斯拉的公關打法。

MEGA風波中，李想真正的麻煩是理想汽車產品力、技術力和品牌力和它實際的地位不相符， 這恰恰會影響到理想汽車車主和行業的認知。 

李想需要反思：為什么僅憑一張“奠”車P圖，一段惡搞視頻，就讓MEGA陷入口碑深淵？MEGA的核心競爭力到底是什么？奇特的外形被吐槽為什么就可以超越產品本身，直接導致一款具有戰略意義的新車戰敗？他在小作文中堅持的“希望更多的人可以共同創造和傳遞 美好的設計、獨特的創意、幸福的時光”，是不是存在慣性偏差？同時，媒體輿論為何多是“喝倒彩”，淪為他所指的“黑暗力量”？ 

過去近兩年的順風局，理想汽車贏在精準的市場切入：冰箱彩電大油箱，剛好卡住了新能源汽車賽道的一個關鍵風口，這也是李想喊出那句“一幫搞臭技術的”底氣。但當華為攜同級別車型強勢來分食蛋糕時，理想汽車的戰況顯然就沒有那么樂觀，MEGA承載的也是李想破局的希望。 

目前，購買理想MEGA的用戶，主要是那些追求豪華、舒適，有一定經濟基礎和對新科技接受較快的年輕富裕客戶群體。比如，理想MEGA的首批交付的車主中，就有一位理想的老用戶，在2018年就購買了理想的首款產品理想ONE。他表示，“我當年敢支持，現在就敢支持理想的一款純電車型”。 

不難看出，理想車主都有著獨立的辨別能力、極高的品牌忠誠度，關鍵也不差錢。李想需要給車主和業界講一個新的故事：拿掉大油箱的理想是否還能繼續創造幸福的家？

李想把自己塑造成擊破黑暗的勇士，短期內能分散業界和車主對MEGA負面的關注。但王陽明說，“破山中賊易，破心中賊難”。從更長遠的時間維度來看，李想亮起光劍，對解決麻煩本身并無太大益處。他應該知道，對于抹黑、非議，沖過去最好的方式就是拿出最好的產品來讓他們閉嘴，這是華為經歷過的，也是理想汽車的用戶樂見的。

換句話說，李想若想一劍破黑暗，關鍵在于理想要邁過新能源汽車變革的三道關：純電化，智能化和自動駕駛。他需要從MEGA潑過來的這盆冷水中認識到，終究要成為自己曾經罵過的那類人，要深挖技術了。別學了華為，又像沒學一樣。 

我是唐辰同學，關注互聯網科技及商業故事。原創內容，未經許可，謝絕轉載。

「唐辰同學」

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