文字：那日蘇

制圖：果栗乘 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：果栗乘

老二，一共有兩種

一種是真老二，匍匐在上位者腳下，始終在虹吸和分潤的夾縫里求生存，韓國仁川，說的就是你！

橫屏-仁川到首爾就十幾公里距離

卻也被被首爾牢牢壓在身下

（仁川市 圖：shutterstock）▼

一種是假老二，不靠先富帶后富，堅信寧有種乎，總能給你一個大驚喜，這就是波斯灣皇冠上的明珠——迪拜！

你可能不知道阿聯酋的全稱，可能分不清阿布扎比和阿卜杜拉，但絕對見過迪拜的棕櫚群島和哈利法塔。

但事實上，迪拜在本國只能算老二，在他上頭的阿布扎比，才是真正的“老錢”，GDP無論總量還是人均都是老二的近兩倍，但知名度和國際影響力卻遠不如迪拜這座明星城市，如此看來，迪拜真可謂全球老二城市的勵志標兵。

正因如此，我們在比較中國各省城市首位度的時候，會把各省第二城分為仁川模式、迪拜模式和安卡拉模式。

國內各省第二城，屬于迪拜模式的有黑龍江大慶、陜西榆林、山西長治、云南曲靖、江西贛州、廣西柳州、浙江寧波、福建泉州和貴州遵義。

他們看似天南海北、差異極大，但全都靠著“差異化路線”做到了省內第二增長極。

沒錯，迪拜模式的“精髓”就是——“差異化”。翻譯過來就是，你打你的，我打我的。

迪拜的基礎面板其實比較一般，阿聯酋七大酋長國，阿布扎比和沙迦都靠著能源大賺特賺，但迪拜就不太行，比石油儲量，23個迪拜才相當于1個阿布扎比，要賺大錢就只能另辟蹊徑。

不管是石油儲量還是產量

阿布扎比都是阿聯酋各酋長國中絕對的老大

這是迪拜所望塵莫及的

（圖：ADNOC）▼

波斯灣酋長們忙于賣油賣氣，反而讓金融、旅游、航運、航空出現了一段藍海窗口期。迪拜正是抓住了這個窗口期，一頓操作，把自己搞成了中東的金融中心、航運中心、第一空港。

2023年，迪拜GDP1381億美元，換算成人民幣接近一萬億（9930億），大概排在東莞和煙臺之間，甚至進不了中國的前二十。

但迪拜的常住人口只有300多萬，人均差距一下就拉開了。而且這里面只有15%的人有阿聯酋國籍，他們才是真正光鮮亮麗的“迪拜人”，在烈日下累死累活的印度勞工，對迪拜來說，與礦無異。

對外來務工而言

迪拜的繁華由他們親手創造

卻也與他們無關

（圖：壹圖網）▼

總之，超前的戰略眼光、大手筆投資、源源不斷的廉價勞工，撐起了迪拜令人艷羨又難以復刻的光環。

即使阿布扎比再有錢，也只能接受迪拜的崛起，合作分工反而是最優解。

當我們再回看國內這九座符合迪拜模式的各省第二城，就會發現它們都是通過“差異化”才掙到今天的地位。

但“差異化”絕不是拍腦袋就有的，家里真給有點獨特的資源才行，如果你定睛一看，便能從中國這批各省老二里看出三種路線。

第一種，就是資源路線！

畢竟再好的經濟策略，也很難平地摳餅，但如果地里有礦就不一樣了！

大慶和榆林，就是礦產資源類型的代表城市。

大慶作為中國為數不多有超大油田的地方，累計生產了超過25億噸原油，相當于中國陸上總產量的三分之一。

作為我國老牌石油城市

大慶的實力不必多說

（圖：圖蟲創意）▼

即使現在產量下降，逐漸進入刮桶底階段，但是長期積累下來的石油鉆探、油田設備、石油精煉等“油頭化尾”產業集群，依然很能打，大慶作為“黑龍江第二城”的地位依然很穩。

和大慶相比，榆林的存在感要低得多，畢竟中國有煤的地方太多了，陜西名聲響亮的地名也太多了，比如咸陽、漢中、延安，只可惜這三位單看GDP，加起來才能跟榆林打個平手。

何況榆林只有360多萬人，強勢如西安，榆林人均GDP也是他兩倍，直接邁過了立陶宛、葡萄牙，網友稱之為“中國科威特”可謂十分貼切。

像榆林這樣靠挖煤暴富的城市，就跟“團購”曲江別墅的“煤老板”一樣，在中國是頗有爭議的，即使賺錢的時候單看數字非常唬人，但榆林本身，如果沒有這潑天富貴，也只是沙漠邊緣的一處苦寒之地。

地處黃土高原和毛烏素沙地交界處的陜西榆林

單看地形條件確實不如山西省會太原▼

煤是搖錢樹，但如果只有煤，肯定是不能長久的。

第二種，就是產業路線！

所以在資源路線外，產業路線，就成了迪拜模式下的第二選項。

對此，山西老二很有發言權，山西幾乎全省都有大煤田，但GDP排第二的長治，卻不太在乎這個名頭。其實長治的經濟在山西算是相當多元化的，除了煤炭，其他行業也能百花齊放。

老一輩人可能還記得海棠洗衣機、環球自行車，這都是長治的品牌，即使已經淡出人們的視線，但長治的工業底子還比較牢固，還有潞寶集團、澳瑞特這些制造強企，在化工、新能源和生物制藥方面，也排在山西前列，和一大批仍然依賴煤炭的城市有明顯差異。

長治的產業發展，基于煤炭

但也不止于煤炭▼

同樣的，云南曲靖、廣西柳州、江西贛州也屬這一類型。

曲靖曾經也是靠挖煤發家，在煤炭黃金十年之后，很多資源型城市都衰落了，但曲靖押對了新能源、機械制造和光伏產業，成功實現逆風翻盤。

橫屏-曲靖的一處農業光伏發電站

（圖：圖蟲創意）▼

江西贛州的有色金屬和稀土資源更是一張王牌，美國缺稀土、缺鎢、缺鉭，贛州全都不缺，當地齊備的產業集群，是贛州能從江西老三變成老二的關鍵條件。

各產業全面開花，是贛州的發展主調▼

柳州的五菱汽車甚至比柳州本身更有名，宏光性價比之親民，連麥克阿瑟都經常引用，而且柳州成功留住了相關產業，保住了自己老二的地位。

“第一神車”五菱宏光可是咱柳州人民的驕傲

（頭文字D改編 圖：bilibil@Lewis_An）▼

無論是資源路線還是產業路線，基本還是利用本地的比較優勢，以保住基本盤為前提，但是天花板也很明顯。

第三種，就是港口路線！

要想飛得更高，甚至超過老大，那就要用第三招了——港口路線！

港口路線的本質是依托海運條件，成為全球化時代人流物流資金流的交換中心，迪拜走的就是這條路，浙江寧波和福建泉州同樣如此，他們都是是各自省內臨港經濟最發達的地方。

甬、泉二城都是萬億俱樂部成員，寧波2023年GDP超16000億，全國排第十二。

在2013年，寧波、杭州二城的GDP還相差無幾，兩者的差距雖然在近10年逐漸拉開，但是更傾向于共同富裕的互補關系，總之，寧波很富，而且很穩。

其根基就在于港口，寧波的港口條件比旁邊的上海港優越太多，長達50公里的深水港區，可以同時停泊近20艘30萬噸級的集裝箱船，在長三角周邊幾乎沒有替代選項，在全亞洲也是獨一無二的。

全球貨物吞吐量第一的港口，從2012年之后都是寧波舟山港。

寧波舟山港現有19個港區，即將增加至20個港區

這范圍規模是其他港口想比也比不了的▼

極低的海運成本，讓港口型老二城市可以無視本地資源的短板，別人有的我都可以有，現在的寧波，從鞋襪到汽車、輪船，幾乎啥都能造。

相比寧波，泉州的GDP略遜一籌，但在省內的地位卻要高得多，泉州在2021年之前其實當了22年的GDP老大，此后才被福州略微超過。

走出泉州的企業更是數不勝數，從安踏、特步、匹克、九牧，到達利、盼盼，在孕育品牌的能力上遠勝福州。

而且泉州作為歷史悠久的航海中心，海外影響力非常大，是南洋華人的重要僑鄉，菲律賓十大富豪，有七位祖籍都是泉州。

泉州的發展也離不開海外僑胞的貢獻，身處“僑鄉”泉州

處處都能看見泉州籍海外鄉親捐贈的痕跡

（圖：圖蟲創意）▼

泉州，加上寧波，可以說是省內老二里港口路線的代表，面對老大幾乎沒有壓力，其地位不光基于地理，更是通過了上千年的時間檢驗，穩，非常穩。

在資源、產業、港口三條路線之外

貴州遵義顯得非常獨特，就仿佛白酒在A股的獨特地位一樣，地處中國白酒金三角的遵義，一直專注于醬香型酒業，習酒、董酒、金醬、懷莊、鴨溪，還有大名鼎鼎的茅臺，相比競爭激烈的鐵飯碗，遵義的醬香路線才是真正的金飯碗！

茅臺酒就出自貴州遵義的茅臺鎮

被稱為“美酒河”的赤水河從中穿流而過

（圖：圖蟲創意）▼

總之，國內這批迪拜模式的第二城，各有各的優勢，但他們也必須面對一個關鍵問題——來自老大的虹吸，上一集“仁川模式”里，中國另一批省內老二的城市，并非沒有自己的特色，但全都頂不住虹吸，資源不斷流向老大，差距也越拉越大。

這里面，地理因素發揮著關鍵作用，具體說就是地形和距離！

我們比較下仁川模式與迪拜模式下各省老二的分布，就會發現，仁川模式的省份基本都有較大的平原，迪拜模式除了黑龍江之外，山西陜西是北方的多山省份，其余省份全在南方的山地丘陵地區，這種分布絕非巧合。

我們可以大膽設想，正是平原地帶有利于資源集中、有利于打造強省會，山地環境下，任何城市擴張都有一個地理極限，而且與另一個大城市往往相隔甚遠，比如曲靖所在的曲靖壩子、長治所在的上黨高地，浙江福建這種沿海山地省份，更是一條河流和一個出海口強綁定。

曲靖壩子、上黨高地▼

陜西和江西雖然也有關中平原和鄱陽湖平原，但是省內老二和老大距離非常遠，榆林遠在陜北高原北端，直接跟內蒙古的呼包鄂組了一個呼包鄂榆城市群；贛州和南昌也是一南一北，贛州和福建龍巖、廣東梅州還同屬于客家大本營，大家在外面都有自己的圈子。

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這批老二城市里，和老大挨著且沒有地形阻隔的，就只剩大慶了，但這種“挨著”其實只是邊界連著一丟丟，兩個主城區之間還隔著綏化下轄的安達和肇東。加上大慶產業之特別，自然另當別論。

橫屏-大慶市、綏化市、哈爾濱市相對位置關系▼

我們比較仁川模式的“一城獨大”，和迪拜模式的“區域增長極”，利弊其實顯而易見。

過去幾十年的強省會戰略是一把雙刃劍，既帶來了經濟增長，加速了城市化，也導致交通擁堵、房價高漲、地方發展被壓抑等問題。

與其讓中心城市無限吸收資源攤大餅，不如分出幾個增長極，向城市群轉型。

過去搞強省會的省份，如今幾乎都在打造所謂“省域副中心”。

而迪拜模式下的老二城市，基于地理條件、獨特資源和產業布局，天然就具備成為第二增長極的條件。

相比于仁川模式，生活在迪拜模式第二城的普通人，對自己的城市，也有著更強的自信心、歸屬感和建設熱情。

所以如果是你，你會選前者還是后者？如果都不喜歡，其實還有第三種可能——省會親自擔當本省老二！也就是“安卡拉模式”。本期是我們“中國各省第二城”三部曲的第二期，下一期我們將探尋最后一種模式——安卡拉模式！

*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場

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