據(jù)青島107千米（今98千米）高密站主站房是在1901年鐵路部分開通后建成的，主站房的立面劃分基本與膠州站相似，但其屋頂?shù)脑O(shè)計卻明顯不同，中式四面坡的屋頂在朝向鐵路一面嵌入了一個碩大的老虎窗，仿木結(jié)構(gòu)劃分的面積也擴(kuò)大到了整個二層，與底層的清水墻白線溝邊形成鮮明對比，其風(fēng)格與同期由建筑師貝爾納茨（P.Bernatz）設(shè)計的青島圣言會會館有著許多相似之處。整體上看，如果拋開屋頂?shù)闹惺酵撸呙苷靖袷且蛔挥诘聡鴩鴥?nèi)的村鎮(zhèn)級小站。

據(jù)青島196千米（今183千米）的濰縣是膠濟(jì)鐵路途徑的第一個“大邑”，其車站的風(fēng)格也延續(xù)了“中西合璧”式。站房的立面劃分亦如膠州站和高密站，但屋頂卻采用了較為特別也更加中式化的十字脊屋頂，雖然仍有刻意拼湊的感覺，但這種形式卻在沿線卻絕無僅有，其設(shè)計靈感大概來自在北京紫禁城的角樓。濰縣站的外立面沒有再采用大面積的清水墻白線勾邊，僅在主站房的框架承重、門套窗套處出現(xiàn)。此外，仿木結(jié)構(gòu)的裝飾也不見了蹤影，或許鐵路站房的建筑師也意識到了，這種形式中無意中出現(xiàn)的縱橫與交叉，并不適用于當(dāng)時的情況。

青州府-周村-濟(jì)南東：晚清華北商業(yè)建筑風(fēng)格

距青島255千米（今240千米）青州府站（今青州市站）建于1903年。鐵路在離開濰縣這個“分水嶺”后，就深入山東的內(nèi)陸地區(qū)。車站的風(fēng)格也從德式建筑加一個中國屋頂?shù)摹拔逦彘_”，趨向于采用更多中式元素。

青州府站的外立面除了采用了通體清水磚墻，白線勾邊的形式，中式筒瓦敷設(shè)的仿廡殿式四面坡屋頂上，還在正脊、垂脊上增加了鴟吻、磚雕、仙人走獸等飾物。這顯然是在用更符合中國傳統(tǒng)審美的色調(diào)與形式，努力拉近鐵路與中國官民之間的關(guān)系。

距青島320千米（今301千米）的周村站位于山東內(nèi)陸傳統(tǒng)的商業(yè)中心周村。其車站建筑與相距僅65千米的青州府幾乎完全相同，由于單層的售票、候車廳在主站房另一側(cè)，讓周村站看起來就像是青州府站的鏡像版本，也形成了某種戲劇化效果。

膠濟(jì)鐵路在穿越了半個山東省后，終于抵達(dá)了終點站——濟(jì)南府。在這座有著千年歷史的省會城市，一共設(shè)置了3座車站，即濟(jì)南東站（Tsinanfu-Ost）、濟(jì)南西北站（Tsinanfu-Nordwest）和濟(jì)南西站（Tsinanfu-West）。

距青島402千米（今387千米）的濟(jì)南東站位于府城東側(cè)的黃臺鎮(zhèn)，建于1903-1904年，也是膠濟(jì)鐵路正線上唯一保存至今的德建中型車站。其站房基本延續(xù)了青州府、周村兩站的風(fēng)格，但西側(cè)售票候車廳前往月臺的雨篷則設(shè)計了一座德國風(fēng)格濃郁的石門廊。粗石扶壁的拱券門洞造型樸實，卻不失氣派，毫無疑問成為了車站立面的裝飾重點，顯得有些喧賓奪主。但從整體上看，無論是青州府、周村，還是濟(jì)南東站，其風(fēng)格更接近晚清華北的商業(yè)建筑。

大港-坊子-張店-博山：鐵路沿線的明珠

距青島站僅5千米（今3千米）的大港站設(shè)于1899年，作為四方站的附屬站，最初稱之為四方1號站（Syfang I）。從歷史圖片上看，第一代大港站也是座中式風(fēng)格小站。隨著鐵路與港口的相繼建成，路港聯(lián)運的重要性也日益凸顯。對大港站進(jìn)行改擴(kuò)建也就成為了一種必然。

據(jù)山東鐵路公司年度報告的記載顯示，第二代大港車站建于1910~1911年。新的大港站完全摒棄了 “中西合璧”風(fēng)格。站房體量適中，主立面向東，采用了中軸對稱的形式，三角形的山墻面向T形路口，顯得非常醒目。車站的主入口是兩個粗石鑲邊，平行連續(xù)的拱形大門，顯得有力而穩(wěn)固。車站西側(cè)面向鐵路的屋檐下，曾有一座德制鑄花三面候車鐘的表座。如今這件鐵路沿線唯一保存至今的珍貴文物，已被移至濟(jì)南膠濟(jì)鐵路博物館保存展出。

整體上看，大港新站的風(fēng)格體現(xiàn)出德租青島末期簡約、實用的風(fēng)格。建筑平面趨于清晰，立面變得簡明，德國學(xué)者林德認(rèn)為，這種具有青島特色的風(fēng)格，也是德國建筑元素與當(dāng)?shù)貧夂蛳嗳诤系漠a(chǎn)物。

建于1903年的張店站（今淄博站）是膠濟(jì)鐵路主線與張博支線的交匯點，其特殊的地位與作用，也讓這座距青島320千米（今273公里）的車站多少有些不同。

張店站與沿線小站雖同為平房，但規(guī)模顯然要大得多。張店站較為特殊的建筑是倉庫，其體量明顯比沿線其他車站大了不少，而且在側(cè)山墻頂和兩側(cè)檐口，不僅用磚砌出望柱形式，而且頂部還仿制了十字脊的造型，可謂標(biāo)新立異。但十字脊的望柱與建筑的比例略顯失調(diào)，多少有些“頭重腳輕”，而且讓主站房更顯得平淡無奇。

坊子站的設(shè)立源于1869年，德國著名地質(zhì)學(xué)家李希霍芬（Ferdinand von Richthofen,1833-1905）在此發(fā)現(xiàn)了儲量豐富的優(yōu)質(zhì)煤炭。也因此，膠濟(jì)鐵路在修筑期間特意拐了一個彎。

初名張路院站的坊子站建于1902年，由于該站主要涉及煤炭的裝卸和運輸，山東鐵路公司顯然沒有專為坊子設(shè)計站房，這組基本保留原貌的建筑未帶有任何中國元素，僅將沿線兩座小站站房拼合在了一起。坊子站也是膠濟(jì)鐵路沿線極少保存至今，且票房、站臺辦公室等仍在使用的老站。

博山站是膠濟(jì)鐵路張博支線的終點，李希霍芬曾認(rèn)為博山是他“來到山東后看到的工業(yè)最發(fā)達(dá)的城市，有著眾口皆碑的工業(yè)城鎮(zhèn)的聲譽。景色優(yōu)美之中蘊藏著優(yōu)質(zhì)的煤炭……”

位于博山縣城以北1千米車站建于1904年，最初也是一座中式風(fēng)格的小站。約1912年，山東鐵路公司在原站址不遠(yuǎn)處建造了一座新車站。這座新車站一如同期建成的大港站，沒有使用任何的中式元素，半四坡頂是典型的德式風(fēng)格，局部兩層站房屋頂敷設(shè)機(jī)制平瓦。車站主入口為框架結(jié)構(gòu)的石拱門，周圍用粗石嵌入的方式筑出中世紀(jì)城堡雉堞的效果，彰顯出濃郁的歐式風(fēng)格，略微夸張的大門，也讓這座因煤炭資源而設(shè)立小站明顯與眾不同。

膠濟(jì)（山東）鐵路沿線中小車站所呈現(xiàn)出的建筑特色，實際上，也是中西方文化碰撞與交融的產(chǎn)物。火車站——這一源自西方先進(jìn)交通工具而出現(xiàn)的建筑形式，展現(xiàn)出中西文化的交流。可惜，因戰(zhàn)爭、改建、疏于保護(hù)等原因，除大港、坊子、博山外，膠濟(jì)鐵路沿線的中小車站大多不存，也讓如今的我們在試圖對這些帶有明顯時代印記的建筑進(jìn)行探究時，失去了珍貴的實物樣本。

2014年，雖經(jīng)相關(guān)歷史學(xué)者、屬地文保部門及新聞媒體的多方努力，仍難挽回女姑口站——這座建于1901年，曾被稱為“租借地外第一站”的百年小站被全部拆除的事實。因此，如何對鐵路沿線現(xiàn)存的車站、水塔、附屬房屋等工業(yè)遺址和歷史遺存進(jìn)行妥善保護(hù)，也就成了亟待解決的問題。

參考資料：

1.王斌著《近代鐵路技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移——以膠濟(jì)鐵路為例（1898~1914）》，濟(jì)南：山東教育出版社 2012年12月

2.【德】托爾斯藤·華納著《近代青島的城市規(guī)劃與建設(shè)》南京：東南大學(xué)出版社 2011年5月

3.青島檔案館編 《青島開埠十七年——<膠澳發(fā)展備忘錄>全譯》 北京：中國檔案出版社 2007年12月

4.華納著 《德國建筑藝術(shù)在中國——建筑移植》Berlin：Ernst&Shon 1994

5.漢斯-馬丁·辛茨、克里斯托夫·林德編，貢杜拉·亨克爾、景岱靈譯 《青島——德國殖民歷史之中國篇 1897-1914》青島：青島出版社 2011年5月

6.王棟著《青島影像——明信片中的城市記憶》青島：中國海洋大學(xué)出版2017年5月

7.【日】阿部銈二監(jiān)輯《青島案內(nèi)寫真》青島：青島寫真案內(nèi)發(fā)行所 1917年10月

8.【日】三船秋香 《日獨戰(zhàn)役青島名所寫真帖》青島：三船審美堂 1915年11月

9.程梟翀 徐蘇斌 《近代西方學(xué)者對中國建筑的研究》 建筑學(xué)報 2015年第二期

（作者系青島城市發(fā)展與歷史建筑研究學(xué)者，著有《青島影像——明信片中的城市記憶》一書。）