2024年的開年大戲，非車企莫屬。

小米SU7的價格還在觀望，比亞迪率先“掀桌”——秦PLUS價格直接破八，降到7.98萬，打響價格戰的“第一槍”。一石激起千層浪，五菱星光、哪吒汽車、吉利汽車等多家車企紛紛跟進降價。

但是，赤身肉搏“價格戰”之下，消費者真的受益了嗎？此番車企降價潮中，新用戶們翹首以待準備坐收“漁翁之利”，而老用戶們拍案而起，覺得自己被“割了韭菜”。

車企價格“血戰”正酣，或將改變行業格局。刀光劍影之下，誰才是最后的贏家？

2024開年，中國汽車市場掀起史無前例的價格戰。

比亞迪公開叫板“電比油低”，把新能源車的價格打到8萬以下，長安、哪吒、五菱等車企紛紛跟進，現代打出“油比電低”口號接受挑戰，奔馳、寶馬等豪華車品牌也放下身段開始降價促銷。

不難看出，各大廠商參與本輪價格戰的車型，主要為10-20萬元檔，最高不超30萬。這與乘聯會公布的銷售數據是吻合的，近年在純電動市場中，售價在10-30萬元的車型一直是銷售主力。

“降價減配”曾是車企公開的秘密，但這次比亞迪帶了個好頭。年初上市7.98萬的秦PLUS DM-i榮耀版，各項配置都沒有縮水，甚至還添加智能上下電的增配項。其他廠商也拿出了誠意，可謂是同品牌，低價位、配置拉滿。

可以預見，這還只是個開端，好戲還在后頭。10-30萬這一區間的新能源車型，只會越來越卷。

一方面，從今年開始，新能源汽車購置稅將會逐步恢復。2024年將先恢復33.9萬以上車型的購置稅，不過可免征3萬元。兩年后，收稅標準將下調到16.95萬，補貼也會逐年降低。預算在30萬左右的用戶，在這一兩年的過渡期結束后，可能會因為稅而傾向選擇30萬以內的車型。

再加上微型車市場被政策重創后，將會有更多玩家涌入10萬左右的A級車市場，10-30萬區間內的中低端市場會更加擁擠。

想在競爭激烈的市場中奪取更多份額，不拿出點真東西，消費者怎么會買賬呢。

根據中國汽車工業協會數據顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，新能源汽車銷量達949.5萬輛，是2019年的5.4倍和7.9倍。

新能源汽車數量越來越多無可爭議。

這些新能源車都被誰買走了？分地區看，華東、華南等氣候較溫暖的地區新能源汽車用戶最多，其中新能源產業聚集地的華東地區穩居第一，遙遙領先。氣候寒冷，冬季漫長的西北、東北地區則直呼愛不起，綠牌車少的可憐。

從城市分級來看，新能源車用戶集中在高線級城市，其中新一線城市最愛新能源。但如果按照城市數量來看，一線城市依舊是新能源車企吸金的大本營。當然一方面是因為一線城市的群體對新能源汽車的科技感更感興趣，且一線城市中心城區公共充電樁設施覆蓋率超過80%，配套設施更完善。另一方面則是機動車限行政策等原因，一線城市大量購買力更強的群體只能購買新能源汽車。

低線城市由于對價格敏感，消費觀念保守，充電基礎設施薄弱，新能源汽車消費欲望不強。但此次新能源汽車大降價，進入10萬元以下，無疑會搶占“馬路三大媽”（日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉）份額，吸引低線城市的大量客群。

在所有城市中，上海作為居民人均可支配收入第一的城市，新能源終端銷量達36萬輛，榮登2023年度最愛新能源車城市的榜首，遠超廣州、杭州、深圳等城市。上海能成為中國新能源汽車第一城，不外乎政策優惠，“買新能源汽車送牌照”。上海也不愧是特斯拉超級工廠所在地，2023年暢銷車型中前三被特斯拉包攬。

如果回顧2023年新能源汽車銷量，可以看到比亞迪在車企中一騎絕塵，累計銷量3012906輛，成功實現了年初定下的300萬輛的銷售目標，成為2023年新能源市場銷冠。在比亞迪身后，第二梯隊的埃安、理想2023年累計銷量不超五十萬。

2023年，新能源汽車市場競爭激烈，2024年則是近身搏殺的一年，也是淘汰賽的一年，開年的價格戰就是打響的第一槍。

車企接連降價的背后，是市場的巨大需求。

中汽協的預測，2024年，我國新能源汽車銷量將達到1150萬輛左右，同比增長20%；Statista的調研分析也指出，2024年至2029年，預計我國新能源汽車市場規模將由13139.7億元增長至29361.3億元，年復合增速達14.34%。

近年來，新能源汽車智能化不斷完善、行業相關政策的支持與落地以及充電設備的逐步完善，都在一步步刺激消費者的需求。

如何在海量的需求中奪取下一片市場，車企們不光卷價格，更開始卷技術。

2023年就有多家車企宣布推出高速\城區NOA功能，在2024年，車企們在自動駕駛技術算法和功能層面將不斷完善。隨著搭載智駕功能的車型價位逐步下降，新能源汽車智駕滲透率將加速提升，高工產業研究院預計2024年中國市場乘用車 L2（含 L2+）搭載率將突破45%。新能源汽車將迎來“智駕時代”。

2024年銷量一片向好，車企們也陸續公布了2024年的銷量目標。這其中，有人秉承“富貴險中求”，銷量目標定的尤為激進，有人覺得“小富即安”，銷量目標突出一個“穩”字。

傳統車企陣營中，目標最為激進的當屬奇瑞，奇瑞2023年實際銷量為188萬輛，2024年的銷量目標直接翻倍為400萬輛；新能源車企中，則是問界更敢定目標，2023年問界的實際銷量還不足10萬輛，2024年的銷量目標直接飆到60萬輛，可謂是“遙遙領先”了。

盡管新能源汽車前景光明，但市場終歸有飽和的那一天。對大部分車企來說，卷價格、卷配置、卷服務都只是錦上添花，務實才是最重要的。

如今，由比亞迪打響的“價格戰”還在繼續，有人笑稱這是小米SU7官宣引發的“蝴蝶效應”。壓力給到小米，姍姍來遲的SU7到底定價多少？新能源汽車領域，還會出現多少新故事？我們拭目以待。