當汽車市場內卷成為常態，行業標桿的壓力往往是最大的。

它既要不斷突破，超越自己，又要眼觀六路，防止隔壁的對手成為新的領跑者。比如保時捷911車系，比如奔馳S級，再比如，這次我們試駕的全新寶馬5系。

這臺中大型豪華轎車領域的標桿車型已經累計在全球售出了1000萬輛，其中，中國用戶也超過了200萬名。這足以證明這款車的市場認可度，卻也意味著它面臨著文章開頭所說的挑戰。

說起來，任何一款產品只要做到8個字，就能立于不敗之地——人無我有，人有我強。但這8個字做起來可不容易。汽車上有相當多的系統和機構，在有限的成本范圍內是往用戶高感知的方向去提升，還是在低感知卻影響著車輛可靠性的領域去發力。這對于一家企業的造車哲學是一個大考驗。

在對全新寶馬5系進行了一天的試駕后，我們覺得可以用另外8個字來概括這臺車的亮點——“軟”“硬”兼施、人機共駕。除在外觀、內飾、設計等硬件層面保持了其一貫的豪華感與未來感調性之外，這臺車更體現了寶馬在智能時代對駕駛二字的理解。

相比單純地為司機解放雙手雙腳甚至雙眼的科技造車公司，寶馬不想將“人開車”和“車自己開”兩者完全割裂，而是在有意識地強調“人機共駕”“駕駛在環”“人車合一”理念，讓人類司機即便在有高級別輔助駕駛系統的保障下也有參與感。

此次試駕的車型是全新5系的純電動車款——寶馬i5。作為一款電動車，它仍有鮮明的寶馬家族式設計風格。以前臉設計為例，盡管純電動汽車不再需要進氣格柵散熱功能，但i5的前臉設計還是保留了標志性的雙腎造型。不僅如此，圍繞雙腎的一圈燈帶在環境光線較暗時尤為惹眼，未來感拉滿。

車身側面，車頂平滑的線條從C柱往后開始采用溜背造型。另外，i5在寶馬標志性的“霍夫邁斯特彎角”上標配了中國市場專屬的C柱“5”字發光標識，彰顯5系的身份。

坐進車內，承自旗艦車型寶馬7系的環抱式交互光帶貫穿于整個前排儀表板和車門，巧妙地集觸摸式車控按鍵和環境氛圍燈于一體。一體式懸浮曲面屏、環抱式交互光帶、水晶質感內飾組件三者在前排交相輝映，勾勒出層級豐富、色彩萬千的視覺體驗。

寶馬i5的駕駛座包裹感十足，在擁有柔軟體感的同時具備足夠的支撐性。按下啟動鍵，雖然沒有燃油車發動機啟動時的悅耳轟鳴聲，但整個車艙瞬間被點亮的視覺沖擊也給予了足夠的儀式感。

如同該品牌的大部分車型一樣，寶馬i5的方向盤一如既往地厚實，但這臺車的轉向手感倒是相當絲滑。動力方面，寶馬i5 eDrive35L車型提供210千瓦的最大輸出功率和410牛·米的峰值扭矩，數據并不夸張，但得益于深厚的調校功底和電機的動力輸出特性，這臺車的響應迅捷卻一點也不“串”，容錯率很高。

在路況較好的高速路段，這臺車的動力后勁十足，眼看車速迅速飆升，卻并不會帶來大部分電動車會有的眩暈感。

在山路路段，面對高低落差明顯的連續彎道，隨著每一次剎車、轉向，寶馬i5的底盤調校功力得以展現。

全新升級的第9代橫向動力學管理系統QDM堪稱底盤最強大腦，通過傳感器監測車輛的各種動態參數，對車輛的下一步動態進行分析預測，進而協調底盤各功能，讓底盤各職能從容應對，使得車輛在彎道中最大限度避免推頭與轉向過度，進而保證車輛的平穩性和操控性。得益于此，寶馬i5能以優雅的車身姿態入彎、出彎。

新車還采用了集成式制動系統IB 2.0，全力制動建壓時間僅需150毫秒，制動距離相較普通車輛還可縮短大約 20%。

雖然行業普遍認為，寶馬在操控上不再純粹，但無論是“G世代”的3系，還是此次的寶馬i5，在我看來它依然保持了寶馬扎實的駕控素質，只是現在的寶馬為車輛加入了些許舒適度，更好地滿足更廣大國內用戶的實際需求。

體驗完純粹的機械素質，再來看看它的駕駛輔助水平。寶馬i5駕駛輔助系統激活相當簡便，僅需在方向盤左邊按下相應按鈕便可一鍵啟用。而通過Mode按鈕，則可以選擇駕駛輔助的“介入程度”，可選模式從最基礎的自適應巡航到最高級的輔助駕駛Pro。

以自動駕駛輔助系統Pro為例，其最大亮點是“視線變道”功能。當車輛在60公里/小時-180公里/小時時速范圍內，如前方偶遇慢車，在交通狀況符合變道條件情況下，儀表盤上將出現變道建議提示，此時駕駛員看一眼車外后視鏡，智駕系統通過紅外攝像頭對駕駛員視線和頭部動作的追蹤，車輛即可立即完成變道。

在實際使用過程中，我們確實成功實現了這項功能。但需要指出的是，國內駕駛者一般看后視鏡都是用余光瞄，很難做到接近90°的轉頭觀察，而寶馬i5上的“視線變道”要求駕駛者較大幅度地轉頭才可進行自動變道。

我們理解系統這項設計的初衷。因為在不少國家，交規要求駕駛者變道前要90°轉頭觀察，并停留1秒。但在實際情況下，鮮有人會這么做，因為轉頭停留1秒，很有可能會忽略正前方的路況。同時，在寶馬的“駕駛在環”理念下，這么做也是為了提醒駕駛者當前只是輔助駕駛階段，仍要時刻觀察路況，與車共同完成駕駛工作。

從使用層面上來講，如果“視線變道”功能對用戶的轉頭幅度和停留時間要求更寬松，或許會更好用。

在后排體驗方面，寶馬i5在后排布置了一塊31英寸超大尺寸8K屏幕，支持32:9全景播放模式，同時引入愛奇藝視頻等應用。值得一提的是，BMW懸浮式巨幕易收易放，并能根據座椅位置自適應調節前后距離。

躺坐于后排舒適座椅上，通過大屏幕觀看影視劇，Bowers & Wilkins環繞式音響系統呈現出頂級質感音效，仿佛專屬私人移動影院。此外，后排屏幕還引入了華為應用市場，滿足用戶自主增選應用程序，同時還可實現投屏玩游戲、播放視頻、參加會議等功能。

整體來看，寶馬i5擁有一臺中大型豪華電動轎車所有該有的特質——氣場強大、設計前衛、內飾科技感十足且布局得體、底盤扎實、動力儲備充裕、輔助駕駛功能較為成熟等。

不過，正如文章中提到的，它在細節上，仍有提升的余地。我們期待今后表現更絲滑的視線變道功能，也建議把導航地圖做得更好用一些——至少在復雜路口可以自動放大比例尺，給出更明確的提示。