車(chē)企掌門(mén)人紛紛回應(yīng)蘋(píng)果放棄造車(chē)。

2月28日凌晨，知名科技記者馬克·古爾曼拋出一記重磅“炸彈”：蘋(píng)果公司決定放棄投入十多年的造車(chē)項(xiàng)目，部分員工將被轉(zhuǎn)入人工智能部門(mén)。

多家外媒報(bào)道了此事并對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)夢(mèng)碎也意味著蘋(píng)果與特斯拉的對(duì)決就此結(jié)束。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在旗下社交媒體X上轉(zhuǎn)發(fā)了蘋(píng)果停止造車(chē)的消息，并配上了敬禮和抽煙兩個(gè)表情。

隨后，特斯拉投資人Sawyer Merritt發(fā)帖分析了蘋(píng)果放棄造車(chē)的原因，并表示美國(guó)只有兩家車(chē)企從未破產(chǎn)過(guò)，一家是福特，另一家是特斯拉。馬斯克對(duì)此回復(fù)說(shuō)，“破產(chǎn)是一家車(chē)企的常態(tài)?！?/p>

該消息一出，中國(guó)的新勢(shì)力車(chē)圈大佬也紛紛在社交平臺(tái)作出回應(yīng)。

理想汽車(chē)CEO李想表示，蘋(píng)果放棄造車(chē)，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

他分析道，人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，是蘋(píng)果的必爭(zhēng)之戰(zhàn)。汽車(chē)大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車(chē)的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬則發(fā)帖表達(dá)了意外之感，“去年還討論過(guò)，汽車(chē)行業(yè)新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋(píng)果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒(méi)有想到蘋(píng)果在2024年出了這樣的牌?！?/p>

同樣表示震驚的還有小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍。雷軍表示“非常震驚”，并提到深知造車(chē)難度，3年前依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車(chē)。

在社交媒體上，有不少數(shù)碼圈分析人士表示，蘋(píng)果放棄造車(chē)，尤其對(duì)于小米汽車(chē)而言算不上好消息。因?yàn)樘O(píng)果造車(chē)與小米造車(chē)有很高的相似度，巨頭蘋(píng)果折戟在一定程度上證明了這條路很難走通。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰此前在接受媒體采訪時(shí)透露，小米確信在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)找到了自身定位和用戶(hù)群體，愿意為即將推出的小米SU7買(mǎi)單。預(yù)計(jì)小米汽車(chē)的第一批用戶(hù)將與手機(jī)用戶(hù)高度重疊。小米汽車(chē)最快今年第二季度開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付。

早在2014年，蘋(píng)果就開(kāi)始探索電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，該項(xiàng)目被稱(chēng)為T(mén)itan計(jì)劃。

蘋(píng)果啟動(dòng)Titan計(jì)劃后，發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基因的核心團(tuán)隊(duì)。在最為鼎盛的時(shí)期，研發(fā)人員就超過(guò)5000名。據(jù)外媒報(bào)道，截至2019年末，蘋(píng)果僅從特斯拉挖走的人才就超過(guò)300人。

不過(guò)后來(lái)，由于蘋(píng)果在造車(chē)路線和方向上反復(fù)搖擺，也遲遲沒(méi)有合作對(duì)象和形式落地，導(dǎo)致參與Titan計(jì)劃的高管大量出走，項(xiàng)目也幾度停滯。