在今天國務院新聞辦公室舉行的交通運輸高質量發展服務中國式現代化新聞發布會上，中國民用航空局副局長韓鈞表示，航空樞紐是現代綜合交通運輸體系的核心節點，建設交通強國必須建設強大的國際航空樞紐。黨的十八大以來，我國航空樞紐建設取得顯著成效。旅客吞吐量千萬級機場從2012年的21個增長到疫情前的39個，北京首都、上海浦東、廣州白云機場旅客吞吐量排名分列全球第2、9和11位，北京、上海躋身全球10個年旅客吞吐量過億的城市。北京首都、上海浦東、廣州白云機場的國際通航點分別達到133個、142個和92個，疫情前每周有近2萬個定期客貨運航班往返于我國的樞紐機場與全球217個城市之間，三大樞紐機場的主基地公司國航、東航和南航實力雄厚，旅客運輸量在全球航空公司中位居前列。

但我國航空樞紐建設還存在較大差距，民航局編制了《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，目前正在征求各方的意見。

下一步，民航局針對我國航空樞紐中轉效率偏低、國際通達性不高和出入境便利化亟待提升等問題，多措并舉、綜合施策，切實提升我國航空樞紐的國際競爭力。一是提升樞紐發展的能級。強化北京、上海、廣州三大樞紐機場的洲際連接能力和全球輻射能力，打造全方位門戶復合型國際航空樞紐。加快成都、深圳、昆明、西安、重慶、烏魯木齊、哈爾濱等區位門戶復合型國際航空樞紐建設，強化一批區域航空樞紐面向特定區域國際功能，穩步推進鄂州等專業性航空貨運樞紐和鄭州等綜合性航空貨運樞紐建設。二是進一步優化資源配置政策。支持有基礎、有能力、有意愿的大型航空公司發揮樞紐建設主體作用，在航權、時刻等方面進一步強化樞紐導向型資源配置政策。三是提升樞紐機場的運行效率。持續提升樞紐機場與空管、航空公司等多方的協同運行水平。加強與其他交通方式的銜接聯動，提升航空樞紐綜合交通集疏運能力。四是積極營造便利化政策環境。推動優化簽證和出入境政策，提高通關便利化水平，切實提升中轉效率和服務品質。力爭到2050年，建成一批世界一流航空企業和世界一流航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進一步完善，支撐我國建設保障有力、人民滿意、競爭力一流的交通強國民航篇。