在人工智能（AI）浪潮下，蘋果終止了已投入十年的造車項(xiàng)目。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日，多家外媒報(bào)道稱，蘋果公司在內(nèi)部披露宣布將停止電動(dòng)汽車項(xiàng)目。這一決定讓造車項(xiàng)目近2000名員工感到吃驚，部分汽車硬件的員工將被裁撤，部分員工將轉(zhuǎn)移到蘋果的人工智能（AI）部門。

對(duì)于上述消息，蘋果公司方面未予置評(píng)。有報(bào)道評(píng)價(jià)，蘋果公司放棄了長(zhǎng)達(dá)十年的造車努力，也放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目，這一努力曾被視為有可能改變汽車行業(yè)。

值得一提的是，特斯拉CEO馬斯克社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)了蘋果停止造車的消息，配上了敬禮和抽煙兩個(gè)表情。

馬斯克在X平臺(tái)的回復(fù)

早在2014年，蘋果就開始探索電動(dòng)汽車項(xiàng)目，該項(xiàng)目被稱為Titan計(jì)劃。在最為鼎盛時(shí)期，蘋果光研發(fā)人員就超過(guò)5000名。蘋果將尋找合作伙伴共同造車的消息還推高了所有潛在合作伙伴的股價(jià)。

時(shí)任大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）曾表示：“現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車行業(yè)，給大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大得多。”

2021年2月，曾有消息稱，蘋果公司將向韓國(guó)起亞汽車公司投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元），作為與韓國(guó)汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的一部分，兩家公司計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車，初步目標(biāo)是每年銷售10萬(wàn)輛汽車。

但到了2022年3月，長(zhǎng)期跟蹤關(guān)注蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤在社交媒體發(fā)文稱，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，在3至6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組是必要條件。2023年9月，郭明錤又表示，蘋果造車項(xiàng)目已“銷聲匿跡”。此次的內(nèi)部消息則進(jìn)一步證明蘋果在造車業(yè)務(wù)上的悲觀情況。

外媒報(bào)道稱，蘋果在汽車項(xiàng)目研發(fā)上已經(jīng)投入了數(shù)十億美元，并援引參與項(xiàng)目人士的話稱，汽車項(xiàng)目小組過(guò)去數(shù)年歷經(jīng)波折，包括重組和戰(zhàn)略調(diào)整，蘋果一直在試圖尋找正確的方向，包括提出與汽車廠商合作，甚至是收購(gòu)汽車品牌，但最終都未能成功。

另一方面，在近兩年AI浪潮之下，蘋果一直被詬病行動(dòng)緩慢，早些年推出的Siri遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需求，與微軟谷歌等科技巨頭相比，蘋果更是遜色不少。

今年2月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蘋果CEO庫(kù)克表示蘋果已耗費(fèi)巨大的時(shí)間和精力推動(dòng)其在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展，并會(huì)在今年晚些時(shí)候公布具體細(xì)節(jié)，“這類技術(shù)和其他塑造未來(lái)的技術(shù)，這里包括人工智能，將繼續(xù)投入大量時(shí)間和精力。”

或受上述消息影響，蘋果公司美股盤中曾跌近0.9%，但此后最高上漲超1.5%，最終收漲0.81%。