城市建設者

2024 在深圳

口岸，是對外往來的重要門戶，也是一種特殊的國際物流節點，在城市發展中扮演著重要的樞紐職能。其不僅有著強大的連接功能，通常也具有優越的地理位置和便利的交通運輸條件，是國家或地區對外交通運輸系統的重要組成部分。

本期城市建設者將帶領大家走進“蓮塘口岸”項目的建設過程。這座深港之間建設的第七座陸路口岸，不僅是深港間首個“客、貨一站式通關”口岸 ，還是構筑深港跨境交通“東進東出、西進西出”重大格局的東部重要口岸。該項目的順利落成一方面有著深刻的戰略意義，另一方面也為交通口岸綜合體這一公共建筑類型的營建提供了新思路。

互聯互通的城市紐帶

口岸，是一座城市，乃至一個國家對接世界的亮麗窗口和重要名片。深圳市沿岸線依次分布著15個一類口岸——海、陸、空、鐵一應俱全——不論在規模、種類還是流量上，在全國乃至世界都是首屈一指的。據統計，每天有近70萬人次通過深圳口岸往來港澳臺和世界各地；每年經深圳口岸通關的客貨車輛占全國總量的近一半。龐大的旅客流量與頻繁的貨物流動，無不映射著一個蒸蒸日上、充滿生機活力的中國。

不僅如此，毗鄰香港的地理位置也使得深圳站在了“一國兩制”實踐的最前沿。伴隨著深港兩地的交往與協作日益密切，雙方也在不斷積極促進互聯互通與跨境基礎設施升級，以及兩地人員、貨物、資金、科技、信息等要素跨境流動和區域融通。深圳方面，首先在硬件上加快推進了口岸基礎設施建設——除了相繼開通深圳灣、福田、蓮塘等全新口岸，同時也加強了對羅湖、文錦渡、沙頭角等老舊口岸的改造，以全面提升通關環境與通關效率；而在軟實力層面，也積極推動新型查驗模式在深港陸路口岸落地實施，以整合信息資源，優化查驗流程，提升服務體驗。

在此背景下，深港之間的第七座陸路口岸——蓮塘口岸的建設計劃被提上了日程。2008年9月，深港設立了專責小組會，明確了在蓮塘街道興建口岸的計劃。該項目亦是深港之間進行的一次重要創新實踐。首先，為了確定建筑的設計方案，深港首次聯合舉辦了主題為“以人為本·兩地相連”的建筑方案國際競賽，并最終敲定了蓮塘口岸“光影·流·岸”的設計理念。該方案將深港兩地各自的聯檢大樓通過四座車行橋及一座人行橋予以連接，“合二為一”的設計不僅達成了一地兩檢的便利性，也更好地發揮了深港兩地間的紐帶作用，同時深刻體現了深港兩地的緊密合作及互惠互利——其采用了創新的工程管理模式，克服了深港之間體制、機制不同帶來的諸多困難，確保兩地同步開展施工圖紙設計和工程建設，同時開通口岸并投入使用。

如何理解口岸類交通建筑？

口岸建筑，旨在對人員、貨物和交通工具合法出入國（關、邊）境進行檢查檢驗并提供服務，因服務于過境需求，也被視為交通建筑的一種。人們在日常出游過程中熟悉的“過海關”，即口岸中“旅檢”功能的實現。當然，除了過境旅客，口岸建筑本身還要服務在此工作的相關機構和其工作人員，功能和結構組成實際上相當復雜。蓮塘口岸是一個集旅檢與貨檢為一身的綜合性陸路口岸——貨檢與旅檢略有不同，除了人員核查外，還需要查驗車輛上的貨物，涉及海關、邊境和防疫等一系列要求；更為重要的是，機動車輛通關的行進速度與對空間的需求必然與人行通道不同，兩者所需要的檢查時間和設備也有所差別。這些都為蓮塘口岸的建筑規劃，以及后期的運營提出了更高難度的要求。

簡而言之，口岸建筑作為一種有著查驗需求的公共建筑，對交通流量的審慎分析至關重要。與普通建筑不同，口岸建筑需要融合多種功能，包括通關、貿易以及換乘等，同時還要避免偷渡或貨物走私等情況的發生。因此，在項目自身范圍內，需要對于各條動線（包括車輛通行、人行樓梯、疏散通道以及豎向交通等）進行大量的研究和分析，形成立體化的復合型系統，進而在滿足建筑結構的同時，面向多元化的人群打造舒適的體驗。

與此同時，站在更宏觀的視角來看，作為“東進東出”的重要綜合性口岸之一，蓮塘口岸在規劃之初還必須以全局觀的視角充分審視項目自身與周邊片區乃至城市的關系，以形成整體性設計。首先，口岸建設需要與周邊的交通場站形成聯動，也要契合整座城市的整體規劃方向。這樣，出入境的旅客才可以非常便捷地通過自駕或搭乘城市交通軌道系統到達口岸，也可以無縫銜接高鐵、大巴等長途公共交通。而跨境貨車也可以直接通過蓮塘口岸與東部過境高速相連，避免了貨柜車路徑與市內市政道路的交匯，從而降低過境交通對城市的沖擊，也避免了交通擁堵的潛在風險。

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其次，作為深港之間的七個陸路口岸之一，蓮塘口岸需要對兩地的整體通關流量進行全面分析，其中包括七個口岸在深圳河和沿海的空間分布，以及各口岸的年通關量、日通關人數和車輛數，以及節假日等特殊時期的通關量需求等。在結合了以上所有的基礎數據，基于現有條件進行模擬分析和設計調整后，最終確定了車輛和人員通關所需的時間、查驗通道數量，并以此驗證了技術可行性，最終確保方案的行之有效。

流線與動線分析

“光影·流·岸”，客、貨一站式通關

蓮塘口岸整體設計從秩序感出發，在結合了功能需求與流線分析后，建筑設計概念便自然而然地生成。以“光影·流·岸”為主題進行演繹，建筑外立面采用“雙傾斜流線形曲面形體”設計，每一根柱子的傾斜程度都不盡相同，這使得整個建筑外形如同藝術品般呈現出流動的形態。

在陽光的照射下，形成了豐富的光影效果，極具躍動的動感韻律。當然，這種流動感不止體現于外觀，還在建筑內部實現了空間的延展性——分屬兩地的聯檢大樓通過跨境天橋合二為一，以完整的姿態橫跨深圳河兩岸，不僅在外觀上渾然一體，從幕墻細節到室內裝修均將一致性的理念貫徹到底。

聯檢大樓左側

傳統的客貨運陸路口岸采用客、貨分區設置的布置形式，而在蓮塘口岸項目中，深港兩地預留用地不足，用地問題制約口岸規劃設計工作的開展。蓮塘口岸兼具旅檢與貨檢的雙重功能，動線復雜，在兩種功能相對獨立的基礎上，四座車行橋、一座人行橋及其他所有動線都應避免直來直去。然而項目所在基地本身呈狹長狀，可用面積緊張。要在有限的面積內同時滿足口岸通關、查驗、接駁、換乘等多種功能需求，實現“人車直達”的便捷體驗，必然要對規劃與結構設計進行大膽創新，最大限度地集約化利用現有場地。

立體口岸布置圖

因此，最終方案敲定的背后蘊涵著諸多巧思。通過理論分析，模型計算，仿真模擬，綜合考慮深港用地困難、道路連接和交通組織等因素，首次提出客貨分層設置的立體口岸交通建筑的大膽構想——將貨檢區設置于一層，旅檢區設置于二層高架平臺，從而實現旅檢、貨檢在豎向空間上的分離；再通過對外部交通的梳理和調整，以多個匝道橋與人/車行橋連接周邊環境，從而滿足功能性的需求，并改善了項目所處地段外部交通疏導能力。

以立體換空間，最大化集約利用土地，形成了立體口岸建筑在查驗設施布置、結構舒適度分析、人貨監管分流、特殊消防疏散等規劃設計方面自主知識產權技術。

客貨分層模型圖

值得一提的是，蓮塘口岸是深港間首個采用“客、貨一站式通關”的口岸建筑。與傳統模式下的“層層關卡”不同，項目通過共享前端交通指引、電子欄桿、監控、遠距離讀卡等采集設備，實現了多家查驗單位的共同檢查，所有客貨車輛可以“一次停靠、一次查驗、一次放行”，由此將通關時間縮短至10至15秒。

客車一站式查驗通道

面對可以預見的大批量人流、車流，尤其是對初次到訪或者對通關流程不熟悉的人群，如何提供清晰、便捷、快速的通行指引變得異常重要。因此，所有標識牌必須具有統一性且納入整體設計，還要考慮特殊的查驗設備標識與日常標識的結合，以便旅客能夠迅速且便利地找到。此外，要實現“一站式”通關，建筑還需裝備大量的檢驗設備。如何將其與建筑完美結合，并在施工過程中妥善安排，也都成為了前端設計過程中需要重視與應對的問題。例如，天花板設計針對性采用了開放式吊頂，對所有的日常設備進行集成處理，與建筑充分融合。

上落客雨棚

入境大廳

2020年8月26日，蓮塘口岸先行啟用了貨檢通關功能，在復工復產等方面發揮了重要作用。在實際運營過程中，良好的通關效率和智能化水平得到了廣大跨境貨車司機的肯定和贊賞，日均通關量在不到一年的時間內突破了2000臺。而蓮塘口岸建筑在實際使用過程中相對統一、和諧的觀感和流暢的通關體驗，也正是得益于前期設計階段的充分考慮。

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兩地協同共建，全流程BIM保障高效施工

由于橫跨深港兩地，蓮塘口岸的施工圖設計與工程建設階段需由兩地合作承擔，這也成為項目的一大難點。深港雙方建設者為了更好地協同工作，實現雙曲面與大跨度下的設計創意，BIM技術被應用在設計建設全流程之中。

蓮塘口岸是深圳市政府投資項目中較早提供全專業全流程BIM示范項目。從施工圖設計、深化設計到工程算量、施工全專業全流程使用信息化技術，可視、可算和可模擬，最終實現了深港兩地同步規劃、同步設計、同時開工、共同完工。

BIM出圖

通過BIM平臺可視化設計及三維協同工作，有效提升了項目推進效率。在過程中，雙方技術人員充分交流溝通和精益求精的多專業協同都必不可少，其中牽涉到非常具體的節點和做法，包括各個樓層的標高、立面幕墻的分隔縫、引導的標識標牌，還有室內、景觀的吊裝、鋪裝做法。最終，通過嚴控施工工藝、選材用料、工藝工法等做法，保證了深港雙方聯檢大樓在建設標準、工程質量和完工效果等方面的高度一致。仔細打量建筑的各處細節，吊頂的高度、室內材料的選擇、豎向幕墻的分隔都體現了設計和施工單位的匠心，可以說兩地多方齊心協力，聯手打造了一座國際先進水平的擁有超高完成度的交通口岸綜合體。

模型方案優化

多方協同綜合優化

大跨度的架空多層重疊設計

而除了兩地建設的配合問題，項目在實際建設過程中也面臨著各式各樣的挑戰，如建造體量大且難度高、施工周期長、項目管理嚴格、協作單位多等。具體舉例而言，項目采用的架空多層重疊設計，在首層形成了可供貨柜車貨檢的通道，在結構上屬大跨度結構設計，為此其采用“四梁八柱”的建筑體系，增加了很多高大支模，施工的危險系數與難度也相應提高，這對項目管控提出了更為嚴苛的要求。

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另外建筑造型上，為了實現設計方苦心匠造的光影流動效果，借鑒橋梁工程的基本原理，針對傾斜角度大、超密鋼管支撐等難題，通過MIDAS支撐體系與REVIT結構模型多種方案比選，創新運用滿堂腳手架與貝雷架結合的支撐體系，減輕支撐體的自重，成功解決形態不一的27m超高、65°大傾角圓斜柱支架搭設重大問題，最終實現了設計所描繪的流動性的外框斜率和如同清水混凝土般平整干凈的飾面。針對柱頂與柱腳水平距離達13.4m，鋼筋加工復雜、斜柱模板過大、振動作業困難等難題，綜合運用3D掃描等信息化技術，解決復雜節點鋼筋三維放樣，空間測量、自密實砼澆筑等重大難題，成果達到國際先進水平并形成省部級工法。

貝雷架支撐剖面圖

復雜節點三維放

大傾角斜柱布置圖

針對超長、大跨預應力屋面，研究應用后澆帶優化、分跨布置張拉設備等預應力專項技術，解決屋面大跨度預應力體系混凝土結構裂縫和結構變形等技術難題。針對二層平臺超長大板（250m×200m）無伸縮縫結構的裂縫控制和華南亞熱帶溫度工況和溫度效應等特點，對結構體系的溫度應力和混凝土收縮應力等進行量化分析，創造性提出配置補償構造鋼筋、“放”“抗”結合控制裂縫等技術，采用遇水膨脹止水膠替代普通后澆帶技術等整套超長大板裂縫控制技術，成功解決立體口岸交通建筑的超長大板結構難題。

預應力梁位置示意圖、超長大跨預應力示意

聯檢大樓香港側

蓮塘口岸高質量成果的呈現，更是離不開多部門、多專業的通力合作。城市融合層面，需要對接負責高架橋施工和深圳河跨境橋的施工單位；行政層面，需要對接查驗單位和政府相關部門以及周邊政府管控機構等；專業層面，需要協同建筑、交通、景觀、標識、照明等不同專業端口，還要兼顧電扶梯、智能化、精裝、幕墻工程等眾多參建單位，確保所有人步調一致、統一行動。這也是項目在規劃設計、總包管理過程中最主要的難點之一。

踐行生態理念的集約型綠色建造

作為我國重要門戶之一，蓮塘口岸不僅需要具備實用主義的氣質，還應體現大國的風范與擔當。因此，蓮塘口岸設計及施工過程加入了大量的綠色環保元素，務求在發展與環境保護兩者之間取得一種可視化的平衡。特別是聯檢大樓的環保配置及設計、場地的照明系統等，盡量善用天然資源，減少能源消耗。多層重疊的設計不僅達到了節約用地的目的，還為空間綠化保留了更多的面積，最終使得綠化規劃達到總用地面積的21%。建筑還采取了一系列高效益及綠色的手法，包括但不限于簡約飾面、自然采光通風、循環再用水、低輻射玻璃，以及低折射率屋頂等。

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其中，聯檢大樓設計了全幅的雙層玻璃幕墻和天窗。雙層玻璃幕墻，具有良好的聲學性能和熱性能，能夠將自然日光引入室內，減少白天對人工照明的依賴，同時減弱周邊環境的噪音，配合自然通風的設計，還能夠降低玻璃的熱流，進而降低能源消耗，節省能源成本。

曲面幕墻 ? 華陽國際 攝影師SFAP

口岸建設還與深圳河治理工程相結合，改善區域內污水處理、排水和供水等基礎設施狀況，降低對周邊水資源環境影響，建設過程中進行合理規劃，改善了周邊土地使用的協調性，降低因用地不協調而產生的環境問題。

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串聯深港的跨境之門

口岸項目與其他公共項目不同，屬于非標定制產品，不同口岸針對各自情況也都有著差異化的需求和建設任務，因此蓮塘口岸的建設過程中還涉及很多非常規的問題。

2013-2020年建設現場記錄

與此同時，項目的建設過程中正值國家“關檢合并”機構改革，機構的合并也使得需要對后勤區域的空間布置進行及時調整；另外對于首次采用的 “一站式通關”方式，也是需要在建設過程中不斷研究調試，這些都使得相應的施工計劃需要作出相應調整與變更。

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總包團隊與項目管理方回憶起長達六年的建設過程，不約而同地感嘆過程之艱辛，一來多方溝通推進艱難，二來時間緊、任務重，困難與榮譽并存，但是看到成果，又都為能夠參與這一意義重大的項目而感到榮幸。他們也用實際行動與汗水，給市民和旅客交出了一份漂亮的答卷——項目陸續榮獲中國建設工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎、華夏建設科學技術獎二等獎 、龍圖杯全國BIM大賽一等獎等71項地方及以上工程獎。其中勘察設計類獲獎11項，科技類獲獎36項，地方優質及以上優質工程獲獎24項。綠色建造和施工還獲得了香港綠建環評初步金獎、綠色建造施工水平評價二星、二星級綠色建筑標識。

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蓮塘口岸于深圳經濟特區成立40周年當天啟用了貨檢通關功能，并舉行了開通儀式，足見蓮塘口岸對于深港兩地的特殊性與意義。40年，深圳從口岸逐步走向世界，而口岸振興的背后支撐是深圳飛速的發展和中國自強不息的民族精神。

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蓮塘口岸建成后，不僅成為大灣區背景下深港間開通的首個大型互聯互通基礎設施，也為孕育大灣區的繁榮貢獻了深圳人民的重要力量。其香港與深圳東部、粵東地區、贛南和閩南之間的跨境交通，緩解了文錦渡口岸、沙頭角口岸的交通壓力，進一步優化跨界交通的聯系，有利于文錦渡口岸、沙頭角口岸構筑良好、寬松、優美的通關環境，從而產生較好的環境效益。在空間與時間的變換中，蓮塘口岸將繼續書寫一個屬于深圳的口岸故事，以及這個時代的精神……

城市建設者

出品方

深圳市建筑工務署

欄目制作

建筑檔案

蓮塘口岸

建設檔案

項目名稱：蓮塘口岸

項目類型：公共建筑

項目地點：深圳市羅湖區蓮塘街道

建設周期：2015年10月- 2019年11月

建筑面積：13.1萬㎡

用地面積：17.7萬㎡

使用單位：深圳市口岸辦、深圳海關、深圳邊檢

建設單位：深圳市建筑工務署文體和水務工程管理中心

蓮塘口岸位于中國香港新界東北部與廣東省深圳市羅湖區蓮塘街道交界處，南接香港粉嶺公路、香園圍公路和沙頭角公路，北連深圳羅沙公路和東部過境高速，南至深圳河，北臨羅沙路。該口岸是深圳市規劃建設的第七座跨境陸路口岸，為貨檢和旅檢綜合性陸路口岸，承擔香港與深圳東部、惠州以及粵東、贛南、閩南之間的跨界貨運和客運，是實現深港跨界交通“西進西出、東進東出”總體格局的東部重要口岸。

建設大事記

2008年9月 《深港邊界區發展聯合專責小組》確定實施蓮塘/香園圍口岸

2010年12月 開展設計國際競賽

2013年 工程場地平整

2015年 主體結構開工

2016年 跨境橋工程啟動

2017年12月 深方聯檢大樓幕墻完工

2019年 完成工程竣工驗收、港方香園圍公路通車

2020年8月26日 貨檢正式開通

2023年2月6日 旅檢開通

關于城市建設者

本欄目是由深圳市建筑工務署出品的深圳重點項目深度記錄欄目，以影像及文字記錄建筑匠心如何構筑城市未來。本次我們將聚焦大眾對深圳生活以及深圳建設生產的關注，聯動建設產業鏈條中的平臺和各個端口，實地探訪、調研、對話多個不同類型項目，以跟蹤、記錄的方式對話深圳重點項目建設的重要參與者，旨在探索和呈現深圳宏大的城市建設的背后，多方共建、群智群策的城市公共建筑建設機制。我們期望這些公共建筑為城市起到傳達文化使命感、共享社會機能的重要作用，以及其中蘊含的人文關懷、公共價值和城市文化空間的生成方式及社交屬性，或將推動中國城市人居空間的改善、文化自信的培育以及社會公平發展。

內容來源：深圳市建筑工務署文體和水務工程管理中心 建筑檔案

編輯：謝思丹

復核：李森

審核：劉戈

本文由深圳市建筑工務署發布，轉載請注明出處。