波音737 MAX 9

今年1月，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9客機(jī)艙門在飛行途中脫落事件以來，波音公司首位主要高管離職。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月21日，據(jù)外媒報(bào)道，全球飛機(jī)制造商波音公司（BA.N）商用飛機(jī)部門首席執(zhí)行官Stan Deal在給員工的通知中指出，已在波音工作18年、波音737 MAX項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ed Clark將離開公司，該職位將由目前負(fù)責(zé)737交付業(yè)務(wù)的副總裁Katie Ringgold接替，他將擔(dān)任該項(xiàng)目和波音華盛頓倫頓工廠的總裁兼總經(jīng)理。

此外，波音公司還列出了其他管理層的變動(dòng)，包括新設(shè)立負(fù)責(zé)質(zhì)量和安全的高級(jí)副總裁職位等。該職位由此前長(zhǎng)期擔(dān)任工程和運(yùn)營(yíng)主管的Elizabeth Lund擔(dān)任，來監(jiān)督質(zhì)量控制計(jì)劃。

據(jù)外媒報(bào)道，Ed Clark曾擔(dān)任737項(xiàng)目的首席機(jī)械師和工程師，并于2021年被任命為737項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，這是四年來第五位負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的人。

Stan Deal表示，宣布管理層的變動(dòng)，是為了繼續(xù)推動(dòng)確保交付的每架商用飛機(jī)都符合或超過所有質(zhì)量和安全要求。

“解雇MAX項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可能是時(shí)間問題，但我認(rèn)為這意義不大，”航空航天咨詢公司 AeroDynamic Advisory董事總經(jīng)理、波音評(píng)論家Richard Aboulafia表示，“公司的問題是文化方面的，是由高層決定的基調(diào)。”

據(jù)悉，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（以下簡(jiǎn)稱“FAA”）此前表示，波音安全文化審查正在進(jìn)行中。2023年初，F(xiàn)AA召集了24名專家審查波音的安全管理流程以及它們?nèi)绾斡绊懖ㄒ舻陌踩幕現(xiàn)AA預(yù)計(jì)將在幾周內(nèi)發(fā)布報(bào)告。

今年1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架僅交付幾個(gè)月的波音737 MAX 9客機(jī)當(dāng)天從波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機(jī)艙門在飛行途中脫落，導(dǎo)致飛機(jī)迫降。事件發(fā)生后FAA下令停飛全球171架波音737 MAX 9飛機(jī)并進(jìn)行檢查。近日已有多家航司陸續(xù)恢復(fù)737 MAX 9的定期運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但FAA于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日表示將暫時(shí)限產(chǎn)波音737MAX，“波音公司的業(yè)務(wù)不會(huì)恢復(fù)正常。在質(zhì)量控制問題得到解決之前，F(xiàn)AA不會(huì)同意波音公司任何擴(kuò)大生產(chǎn)或批準(zhǔn)增加737MAX生產(chǎn)線的要求。”

據(jù)美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)（NSTB）本月發(fā)布的一份初步報(bào)告顯示，從737 MAX 9上脫落的應(yīng)急艙門面板缺少四個(gè)關(guān)鍵螺栓。根據(jù)報(bào)告，這些螺栓是為了修復(fù)在生產(chǎn)和組裝過程中損壞的鉚釘而被拆除的，但NSTB沒有發(fā)現(xiàn)螺栓被重新安裝的證據(jù)。這一消息的披露“激怒”了波音的航司客戶，包括阿拉斯加航空公司在內(nèi)的一些公司宣布，他們將在飛機(jī)離開波音工廠之前加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的質(zhì)量監(jiān)督。

據(jù)外媒此前發(fā)布的消息，由于面臨立法者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)日益嚴(yán)格的審查，波音公司已于1月30日撤回了去年向FAA提出的對(duì)波音737 MAX 7飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)豁免申請(qǐng)。而這可能會(huì)導(dǎo)致申請(qǐng)批準(zhǔn)推遲到至少2025年。

據(jù)悉，737系列機(jī)型是波音最暢銷的窄體機(jī)型，波音737 MAX系列飛機(jī)則是波音最新的單通道飛機(jī)家族，具體型號(hào)包括737-7、737-8、737-9、737-10等，使用CFM公司LEAP-1B型發(fā)動(dòng)機(jī)。作為暢銷機(jī)型，737MAX機(jī)型近幾年來事故頻發(fā)。近年來，波音737MAX家族努力從空難陰影中走出，目前在全球市場(chǎng)上仍處于信心修復(fù)的過程。在經(jīng)歷2018年、2019年兩起空難、多次調(diào)整后，波音737 MAX時(shí)隔1404天，終于在1月13日重新在中國(guó)恢復(fù)商業(yè)飛行。

或受此前安全性事故的影響，近兩年來，波音在暢銷機(jī)型的比拼上逐漸落后于空客。在交付量上，據(jù)澎湃新聞?dòng)浾呤崂恚ツ瓴ㄒ羯逃蔑w機(jī)全年交付528架，波音737客機(jī)全年交付396架，未達(dá)到此前預(yù)期。空客去年交付了735架商用飛機(jī)，暢銷的窄體機(jī)型320系列交付了571架。

業(yè)績(jī)方面，1月31日，波音美股盤前發(fā)布2023年第四季度及全年業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示，去年公司業(yè)績(jī)因銷量增加而有所改善，波音2023年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收777.94億美元，同比增長(zhǎng)16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%。去年四季度波音實(shí)現(xiàn)營(yíng)收220.18億美元，同比增長(zhǎng)10.2%，高于市場(chǎng)預(yù)期。歸母凈虧損0.23億美元，同比收窄96.37%。而具體來看，波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)去年第四季度收入增至104.81億美元，同比增長(zhǎng)13%，占總收入的47.6%。

2月21日美股收盤，波音報(bào)201.57美元/股，跌0.89%。22日美股盤前，波音報(bào)203.06美元/股，漲0.74%。