東風汽車多數人都很熟悉，但東風奕派卻是一張新面孔。

它誕生自于2023年8月開始實施的東風乘用車新能源“躍遷行動”，是東風汽車對自主乘用車新能源事業進行的一次重大管理體制調整。調整后，東風品牌形成由東風風神、東風奕派（eπ）、東風納米三大產品系列品牌組成的全新架構。其中，東風奕派是東風劍指主流新能源市場的生力軍。

eπ007則是這一品牌的首款新車。

從正面看去，運動感相當明顯

第一眼看到eπ007，能感受到它身上帶有一絲“跑味”。

一方面，4880mm的車長、1895mm的車寬和2915mm的軸距，賦予它中型轎車的尺寸，但僅有1460mm的車高造就1.30的寬高比，寬體低趴感明顯。

大溜背+掀背尾門+電動升降尾翼

另一方面，無框車門、電動尾翼、運動輪轂、紅色卡鉗、大溜背的車尾、確有通風效果的兩側通風通道，加上全車二十余處的空氣動力學部件優化，既有年輕感和運動感，也造就了0.209的超低風阻，有助能耗表現。

eπ007的車鑰匙同時還是個“指尖陀螺”，相當有趣

eπ007擁有2915mm的軸距以及電動車前后懸較短的特性，因此車內空間尤其是后排腿部空間相當寬裕。

當前市場中擁有掀背尾門，還不是兩廂造型的轎車確實不多

備胎坑的位置改成了大號儲物格

前備廂雖然由于有個臺階的原因不算非常大，但放充電線等雜物綽綽有余

另外，eπ007選擇大溜背車尾有部分原因也是為了兼容掀背式尾門，規整的后備廂空間相當寬裕，備胎坑被改造成了一個儲物空間，加上空間尚可的前備廂，這臺看上去很低趴的轎跑比想象中能裝東西。

座椅填充也并不像想象中的運動車型那樣偏硬，而是更加柔軟的大沙發風格，這一定程度上也在告訴你，這臺車并不是一臺完全運動取向的車型，滿足大多數人的需求才是它的定位。

白色+深灰的顏色搭配很符合車輛偏科技風和運動風的定位

內飾設計上，8.8寸儀表屏+15.6寸中控屏的組合并不突出，不過eπ007的儀表屏能夠實現與小米SU7同款的“翻轉”。

主流的舒適性配置，例如座椅加熱通風之類都有配備，但翻轉儀表屏、電動升降尾翼、HUD抬頭顯示器、主駕駛座椅按摩、電動開啟剪刀門、20揚聲器的WANOS定制的全景聲音響系統之類的配置需要選裝。

中控操控支持多種手勢，各類智能功能也均有配備，UI設計中規中矩

智駕方面，eπ007車型將標配L2級別智駕、選配L3級別智駕，由“行泊一體高算力智駕系統”負責運行，配合全車共31個智能感知硬件。這套系統采用黑芝麻智能華山二號A1000芯片，算力達到58TOPS（1TOPS代表處理器每秒鐘可進行一萬億次運算），應對涵蓋高速NOA領航輔助駕駛、記憶泊車等在內的L2+自動駕駛高算力要求。

動態表現尚可，駕乘感受沒有看上去那么運動，但底子也算不錯

雖然外觀元素強調“跑味”，不過eπ007開上去相當平和，懸架調校整體仍舊偏向舒適。

如果你通過方向盤上的“S+”按鈕切換到“戰斗模式”（后續車型沒有專屬按鍵需從中控屏進入該功能），這款車就會變得更加運動一些。此時，儀表會翻轉至賽車儀表屏，生成專屬界面，方向盤轉向阻尼變大，動力輸出也會更加直接和暴躁。

儀表屏在“戰斗模式”會翻轉

中控屏也會進入“戰斗模式”，顯示相應的車輛信息

電動尾翼可以選擇主動升降或者隨速自動升降

不過，eπ007并沒有阻尼可變的避震，因此戰斗模式下也會更容易讓人感受到這套偏向舒適感的懸架，在運動方面的極限不算特別高。相比戰斗模式，eπ007較小的轉彎半徑和市區代步的靈活性反倒令人印象更深。盡管車長超過4.8米，但其最小轉彎半徑5.6米，能夠在很多狹窄的道路和掉頭彎實現靈活的掉頭。

無框車門對造型有一定提升，但是搭配單層玻璃略微影響了NVH表現

至于NVH，eπ007在中低速時的表現不錯，超過100km/h以后的風噪會明顯一些，這可能與無框車門+單層玻璃有一定關系，但沒達到惱人的程度，滿足了外界對于一臺預售起價在15萬元級別的家用車的期待。