降價，是車企提升產品競爭力的最有效方式之一，同時也是一把“雙刃劍”。

隨著龍年春節后由比亞迪掀起的新一輪價格戰開啟，行業內情緒高漲，媒體用“血戰”“內卷”等字眼來描繪當下車市的熱火朝天與激烈競爭，車企高層紛紛以社交平臺表態或內部信的方式表明決戰到底的姿態。

而在市場的另一邊，不少用戶在新款車型降價后表示不滿，并在相關投訴網站上發起投訴。

根據車質網投訴信息，近7天內投訴量最高的兩款車型是比亞迪驅逐艦05和五菱星光。投訴類型皆為“價格變動”。

一位2023款驅逐艦05冠軍版DM-i 55KM豪華型車主投訴稱，“新年剛過，著實打了廣大車友的臉，剛買的車還沒做首保，就出現大幅度降價，不僅價格低并且配置還要高，還要便宜好多，損害廣大車友利益，希望比亞迪官方能做出一個合理的解釋，不要傷了廣大忠實車友的心。”

另一位同款車型車主表示：“我是23年5月21日提的車，當時101800購買的，剛滿8個月，就降價22000，降價幅度達21.6%。對于10來萬這個級別的車，我很在乎價格很省油，現在降價22000，對一個老百姓家庭來說是莫大的傷害。”

相比之下，雖然五菱星光“僅”降價6000元，但老車主的情緒同樣激動。一位2023五菱星光2023款150進階版車主運氣比較差，他提車兩天后五菱就公布了降價。“17號提的車，19號就降價6000元，欺詐消費者，商戰拿老百姓的血汗錢玩。”他表示。

近年來，人們的消費心態和關注重點逐步發生了變化，用戶似乎對價格的敏感度比對車輛本身更高。根據車質網和凱睿賽馳（Car research）咨詢公司聯合發布的《2023年中國乘用車用戶投訴行為研究報告》，用戶投訴量呈現逐年快速增長趨勢。報告指出，整體看用戶對質量問題比對服務問題的包容度更低，而包容度最低的一項就是“價格變動”。

在各類投訴相對應的處理方式上，“價格變動造成的心理落差”最被期望的補償方式是現金或權益補償以及升級配置。

從近年來的新車降價案例來看，除特斯拉之外，大部分新勢力在新老車型切換而導致老車主不滿時，均會給出相應補償，包括免費升級芯片、贈送積分、延長保修等舉措。

新車的性價比提升是技術發展的必然規律，新車降價或同價增配，合法合規，但隨著汽車行業從賣方市場變成買方市場，車企的每一次價格變動行為都幾乎伴隨著老車主的抱怨。

價格戰看似“鷸蚌相爭，新用戶得利”，但在價格戰中，一些車企可能會為了降低成本而采用低質零部件或縮減生產工藝，導致產品質量下降。此外，如果車企在價格戰中過度壓縮成本，服務方面也有可能打折扣，使得消費者在購買后難以得到滿意的售后體驗。

而這種“可能性”，在過往的實際情形中，往往會變成一種“必然性”。考慮到這一點，新車主未必就是“趕上了好時候”。面對價格戰，用戶只需要記住一條真理——羊毛出在羊身上。