龍年春節后的第二個工作日，比亞迪就率先吹響2024年的“血戰”號角。

2月19日，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版車型上市，官方售價下探至7.98萬元起。

去年，比亞迪推出售價9.98萬元起的秦PLUS冠軍版時，就因“油電同價”重構了A級家轎市場的格局。一年后，秦PLUS榮耀版在配置幾乎與秦PLUS冠軍版相同的前提下，再度大幅降價2萬元，這一次喊出的口號是“電比油低”，外界有評論稱此舉是不給競爭對手“留活路”。

去年拿下年銷量總冠軍的比亞迪，今年開年就準備乘勝追擊了。

按細分市場來看，比亞迪是去年A級家轎市場第三名，僅次于軒逸和朗逸，三者年銷量都在30萬輛以上。而此次比亞迪開年扔出“王炸”，搶奪的也是這兩臺熱門合資A級燃油轎車的份額。

隨著比亞迪號角吹響，各路豪杰應聲殺到。

上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在社交媒體上寫道：“一個字，跟！”伴隨這句話一同出現的，是五菱星光PHEV 150進階版價格調整的海報，該車新“榮耀價”為9.98萬元，相比此前的10.58萬元指導價下調6000元。

五菱星光是五菱品牌首款新能源轎車，主要與比亞迪秦PLUS DM-i、長安啟源A05等車型競爭。

長安啟源也宣布跟進降價，啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起，并打出“電比油低！低！低！”的口號。

新勢力這邊，哪吒汽車同日傍晚官宣，哪吒X新增哪吒X 400 Air車型，售價為9.98萬元，哪吒X其它版本車型全系直降2.2萬元，調整后售價為10.48萬-12.48萬元；哪吒AYA全系直降8000元，售6.58萬元起；哪吒S全系直降5000元，售15.48萬元起。

零跑汽車也在社交平臺上發布了2024新品上市預告，由零跑C10領銜。

值得一提的是，在這場由中國品牌組的局里，還出現了一家唱對臺戲的企業——北京現代。似乎是針對比亞迪品牌及公關處總經理李云飛的那句“接下來，誰還會買燃油車呢”的言論，北京現代宣布旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起，并打出口號“油比電強”。

但是外界大多不看好它的表現，考慮到北京現代在市場上節節敗退的現狀，與其說這次跟進降價是“最后的倔強”，不如說是想借助比亞迪的熱度為自己的主銷車型添把火。

為何多家車企能夠在比亞迪公布降價后如此迅速地反應，并跟進？車輛售價關系到企業的營收和利潤，難道是在短短數小時內頭腦風暴后的結果？顯然不是。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對澎湃新聞記者表示，歷年來的規律都是，年初的1、2月份汽車銷量不太好，加之新能源車補貼、購置稅等優惠政策退坡，“降價”是各家車企蓄謀已久的事情。

另一方面，原材料價格在下跌。相比高峰期的碳酸鋰價格近60萬元/噸，目前已跌至10萬元/噸以下，這也是車企降價的直接因素。方正證券曾做過測算，以比亞迪海豹標準版為例，當碳酸鋰價格由50萬元/噸下降至10萬元/噸，單車將釋放0.93萬元成本空間。

所以，這場看似“反應迅速”的降價接力，實則車企早有預案，行業老大比亞迪給出一個“錨點”后，立即在自己預估的價格讓利范圍內有的放矢地跟進降價。

此外，新能源車目前產能過剩也是各家車企降價不可忽視的因素。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，當前我國新能源車產能利用率僅為13%，供遠大于求。其預計，隨著行業洗牌持續加劇，今年的價格戰仍然會貫穿全年。

從細分市場看，此次的價格戰發生在A級車市場。根據乘聯會數據，A級車市場規模正在逐年萎縮，從2018年的61%，減少至2023年的48%。進一步細分來看，A級車市場里的傳統燃油車從2018年的97%下降到2023年77%，新能源車則從3%，增長到23%。

在一個逐步縮小的市場里，競爭一定會越來越激烈。隨著“油電同價”、“電比油低”的新能源車接連入場，這個曾經被合資車企牢牢占據的細分市場，“易主”只是時間問題。“消費者也會重新思考油車與插電混動、增程式車輛之間可比性。”張君毅表示。

小鵬汽車董事長何小鵬在新年開工信中提到，2024年中國汽車品牌將進入“血海”競爭。可以預見的是，這波A級車市場的降價潮只是2024年的“開胃菜”。接下來，10萬元-15萬元和30萬元以上兩個主流價格區間也將迎來更激烈的戰事。

至于“油”是不是比“電”強，“電”能否在絕對份額上超越“油”，市場會說話。