把交通一體化作為推進京津冀協同發展的先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡?！暯?/p>

 2023年12月28日，京雄高速全線通車 

2023年12月12日，北京軌道交通22號線（平谷線）施工現場傳來好消息，管莊站和平谷站實現主體結構封頂。作為京津冀地區“多網融合”的創新線路，建成通車后，河北廊坊北三縣到北京城市副中心將實現最快9分鐘通達。協同發展，交通先行。作為京津冀協同發展率先突破的重點領域，十年來，京津冀三地著力推進交通基礎設施互聯互通，交通一體化跑出了“新速度”，提高了三地跨界群眾的出行效率和幸福感，人享其行、物暢其流的美好愿景正在加速實現。

高速公路網持續“上新”

帶動京津冀區域經濟增長

2023年12月28日，京雄高速全線通車，搭乘地鐵房山線（去往閻村東方向），在大葆臺至稻田區段，通過觀景車窗，可見京雄大橋浮出水面，形成一道亮麗的風景線。京雄高速是京津冀高速路網中一條南北向主干路網，其北京段通車后，從北京西南五環去往雄安一小時可達。今年還將有眾多項目開建或者完工。如：109國道新線高速和東六環入地改造項目將于今年完工；承平高速公路（鮑家莊市界—紅石門市界）建設繼續推進；108新線高速（京昆高速北延—市界）和淶寶路新線高速（京昆高速—市界）也將于今年開工建設。

實際上，高速路每年“上新”已經成為京津冀三地協同發展的常態。2014年以來，北京交通基礎設施建設速度不斷創造新高。從2014年開始至今，京昆高速（2014年通車）、京臺高速（2016年通車）、京開高速改擴建（2017年通車）、京秦高速（2018年通車）、首都環線高速通州至大興段（俗稱首都大外環2018年通車）、京禮高速興延段（2019年通車）、大興國際機場高速（2019年通車）、京禮高速延崇北京段（2020年通車）、大興國際機場北線高速（中段2019年通車、東段2021年通車、西段2022年通車，至此全線貫通）、京雄高速公路北京段（六環至市界段2022年通車，五環至六環段2023年通車，至此全線貫通）等10條高速路相繼建成。這10條高速路構成了京津冀三地四通八達的高速公路“主骨架”。隨著一條條高速路的通車，京津冀道路路網結構不斷連通織密，居民出行條件改善的同時，更帶動了三地旅游、產業的發展和區域經濟的增長。

張先生是中鐵物貿的企業負責人，公司于2019年在雄安注冊。在京雄高速開通前，他每天通勤主要依靠高速路，但無論通過大廣高速還是京港澳高速繞路，往返都要耗費三個半小時以上，而京雄高速通車后，往返僅需要兩個小時?！熬└郯母咚倩蛘叽髲V高速，并不直達雄安新區容城，從北京房山過去要一個半小時以上。從北京西乘坐高鐵到達雄安也是一種選擇，但列車的時間點和工作有時候對不上，只能開車?！睆埾壬f。京雄高速北京段（五環至六環段）于2023年通車后，便利了無數從北京前往雄安上班的“張先生”們。通勤族從房山的兩個入口上高速后，直奔雄安方向，高速路的終點正位于企事業集中的容城，可謂十分便捷。京雄高速的開通，讓出行更順暢，也讓物流更通暢。

北京公交“開進”雄安

多元化交通服務便利三地市民出行

京津冀三地交通一體化，逐漸融入三地百姓的日常生活中。以雄安為例，越來越多的市民知道，當地的不少公交車由北京公交集團運營。

據悉，北京公交集團已取得河北雄安新區3個地面公交項目特許經營權，分別為雄安站定點班車、容城組團公交以及容城縣城鄉客運一體化項目，累計開通17條常規公交線路，實現了公交網絡通達雄安新區三縣。從2020年至2022年年底，雄安公交項目運營車輛從最初的23部逐步增加至128部。日均發車1289車次，運營里程達21803.46公里，運送乘客20134人次，發車間隔也從最初1小時縮短至高峰8—10分鐘，逐步接近北京公交發車頻次。北京公交集團“駛進”雄安的3年時間里，完成了雄安高鐵站旅客前往容城縣、雄縣城區及雄東片區的運送任務，極大地方便了新區三縣以及周邊村鎮百姓的公共出行。

隨著京津冀三地經濟不斷發展，人員往來緊密，出行需求不斷增加，依托于高速路網的多元化交通服務方式應運而生。當前北京公交集團共運營跨市域公交線路38條，線路長度2500公里，日均運送乘客20余萬人次。線路覆蓋多個河北省市縣地區，主要包括廊坊地區（固安、香河、大廠、霸州、三河以及燕郊地區）、保定地區（淶水、涿州和高碑店）、張家口地區（涿鹿、懷來以及下花園）和承德市（興隆、灤平、豐寧），大大方便了日常通勤一族和京冀兩地百姓。

通過一張小小的交通卡，市民乘坐跨市域公交十分便利。2015年，北京市政府啟動京津冀交通一卡通互聯互通建設，同年年底，第一張“北京互聯互通卡”亮相。2017年年底，北京互聯互通卡實現京津冀地區地面公交、軌道路網的全覆蓋，將乘客的出行服務半徑由北京拓展至京津冀，為具有跨城出行需求的群體提供了更多便利。近年來，隨著市民支付習慣的變化，北京一卡通推出了NFC手機一卡通，從刷實體卡到刷手機，京津冀三地間的“界限”逐漸被消融。截至2023年12月，由北京市政交通一卡通有限公司發行的北京互聯互通卡發卡量達3910萬張。

有“普惠”公交，也有“個性化”的公交。去年，11月17日起，北京開通國貿地區至天津市武清區的通勤“定制快巴”，這是天津定制巴士“首進”北京，以滿足天津武清地區進京通勤人員的乘車需求。價格合理又有舒適大座的通勤“定制快巴”讓很多跨界通勤族“棄車”，選擇了這種新興出行方式。

“一小時交通圈”初具規模

京津冀高鐵總里程達2576公里

2月16日，在清河站準備乘坐京張高鐵前往崇禮滑雪的崔先生，提起十年來京津冀三地高速鐵路的發展，感慨頗深?！熬┙虺请H，北京到天津，半小時就能到，而且兩邊下了火車還都有地鐵接駁，太方便了；以前到崇禮滑雪，開車要四個小時，現在坐高鐵只要一個多小時，誰能想得到。鐵路網密了，速度快了，人自然就流動起來了?！北本┣嗄陥笥浾吡私獾?，截至2023年11月底，京津冀三省市鐵路營業里程達到11295公里，其中高鐵2576公里，實現了高鐵對地級城市的全覆蓋，“雙城生活”成為現實。

十年來，“軌道上的京津冀”主骨架加速成型，特別是進入2017年以后，幾乎每年京津冀的鐵路“朋友圈”都會擴容。三地市民享受到的便利也越來越明顯。2017年12月28日，石濟客專開通運營，以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網形成；2019年12月30日，京張高鐵開通運營，如今這條線路已經成為中國冰雪運動和冰雪經濟發展的“黃金動脈”；2020年12月27日京雄城際鐵路全線開通運營，將北京與大興機場、雄安新區有效聯通；2021年1月22日，京哈高鐵北京到承德段正式開通運營，將承德市拉進京津冀一小時軌道交通圈；2022年12月30日京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開通運營，燕郊、大廠、香河的通勤族實現了乘坐京唐城際進京上班的愿望；2023年12月18日，津興城際鐵路開通運營，河北廊坊市永清縣結束了不通高鐵的歷史，天津市民到大興國際機場乘機更方便……

一條條鋼軌將京津冀各城市串珠成鏈，聚鏈成網，京津冀地區“一小時交通圈”初具規模，主要城市間兩小時通達交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

十年來，“軌道上的京津冀”的軟服務也在迭代升級，定期票、計次票的推出讓旅客得到了實惠，通勤的便利；電子臨時乘車身份證明、電子客票、刷臉進站、互聯網訂餐、敬老慢窗口、靜音車廂的出現，滿足了旅客出行的不同需求；“慢火車+旅游+土特產品推介+特色產業推廣”的綜合列車開行模式、特色旅游專列等產品的推出，滿足了現代游客“快行慢游”的需求……

如今，互聯互通、便捷高效的京津冀多節點、網絡狀的區域交通新格局已基本形成。

（北京青年報）