原創 藍巾 果殼

趕著回家的朋友們發現了嗎？這幾天高鐵延誤太嚴重了！

火車站的到站信息板，一片延誤的紅字丨微博/戴耳機的兔子

說起來，大家也都明白，平時又快又準的高鐵如今大范圍延誤、甚至部分列車停運，多半和這段時間的天氣有關。

進入2月以來，全國各地普遍降溫、雨雪增加，有些地方更是下起了“落地成冰”的凍雨。

雨落到地面，就變成了冰丨wikimedia commons/Vvenka1

冰天雪地的時節，為什么會阻攔住這么多“高鐵俠”呢？

鐵軌被冰雪埋住了？

大多數人的第一反應：下大雪、下凍雨，讓鐵軌上布滿了冰雪，所以高鐵容易打滑、脫軌，得慢慢開才安全。

不太可能。

高鐵（包括普通火車）的車輪，和汽車不一樣。高鐵的車輪，是穩穩卡在鐵軌上的。鐵軌上有點積雪啊、薄冰殼啊，很難導致高鐵發生側滑和脫軌。

火車車輪和鐵軌的接觸模式丨wikimedia commons

結冰更厚、積雪更深，影響也不大。

首先由于鐵軌良好的導熱性和圓弧形的上表面，讓鐵軌上很難形成厚厚的冰殼。

鐵軌上并不容易結冰丨sonneville.com

其次，深厚的積雪也不至于掩埋軌道。我們不僅有專門的鏟雪車，實在不行的話，還有靠譜的鐵路工作者人工鏟雪。不然你以為我國北方冬天怎么開火車的？

我國的軌道除雪車丨新華社

道岔被凍壞了？

下面是很多人的第二反應：是不是鐵軌轉彎的道岔被凍壞了，高鐵在路上沒法變道，導致了延誤？

也不一定。

道岔是鐵軌的轉彎路口丨wikimedia commons/解放的高加索

這個問題早就被鐵路工程師們考慮到了。在我國寒冷地區，道岔采用了自加熱的方式，來防止機械結構被凍??；南方地區的普通鐵路，因為遇到凍道岔的情況少，還沒普及這種裝置，但真遇到了極端情況，靠人力就能解決。

早在十幾年前，我國就開始應用道岔自加熱裝置了丨新聞截圖

讓高鐵延誤的，竟然是電！

我國的火車，大部分都是電力驅動，只有少數非電氣化線路，以及出于應急需求保留了一些非電力驅動的火車（比如燒油的內燃機火車）。

而冰雪天氣下高鐵延誤，最大的原因，就在于它的動力——電。

輸電桿塔：我被壓塌了

電力行業的人，都怕冰雪天氣。因為輸電桿塔和線路一旦覆蓋了冰雪，會大大增加其負重，加上強風導致的線路舞動，輸電桿塔就容易發生倒塌引起局部電力供應不上。

這個區域里用電驅動的火車、高鐵，自然也就難以幸免、不得不停止行駛了。

高鐵：我收不到電了

隨著我國基建技術的進步，輸電桿塔也不那么容易倒塌了（閱讀）。但就算電網本身完好，冰雪天氣也可能導致高鐵無法從電網順利收到電。

高鐵的頭上，有幾根叫受電弓的桿子，托在叫做接觸網的電線下面，如此一來，高鐵就能從電網獲得源源不斷的電力。

高鐵頭頂上的受電弓和接觸網，紅色箭頭所指出為受電弓丨wikimedia commons/慕尼黑啤酒

但是冬天，接觸網容易結冰，讓受電弓和接觸網之間無法保持順利對接，甚至在高速行駛的情況下，受電弓還會被接觸網上垂下來的冰溜子打斷，電力斷供，高鐵就沒法開動了。

接觸網結冰還有一個問題：它會舞動！

接觸網結冰變重，下垂度改變、不均勻，風一吹，很容易舞動起來：舞動幅度小的話，車必須慢行；舞動幅度大，則直接中斷行車。

舞動的接觸網丨翻翻

另外，如果受電弓和接觸網的接觸遇到冰溜子打斷，會產生電弧。話說這段時間，不少人看到高鐵頭頂打火花了吧？就是這么來的。

頭頂打電火花的高鐵丨微博/昭昭星娛

你看，冰雪天氣開高鐵，一來可能電力斷供，二來還得防著冰溜子冰殼子對受電弓的沖擊，又得考慮接觸網舞動，不能開太快，自然就很容易晚點了。

鐵路網上的高鐵跑得慢，能同時跑的高鐵就少了，部分列車也因此被取消，對于著急回家過年的人來說，更是雪上加霜。

綠皮車為啥沒延誤？

有坐綠皮車回家的朋友們可能發現了，相比大范圍延誤的高鐵，綠皮車似乎沒太受冰雪天氣的影響。

其實呢，要么就是你運氣特別好，坐上了不用電的綠皮車，也就是用內燃機的火車，自然也就無懼冰雪壓力了。

至于用電驅動的綠皮車呢？高鐵在冰天雪地里減速，一方面是為了安全，另一方面也是為除冰留出時間裕度；而綠皮車本身就慢，行駛在在冰雪天氣里，還是有余裕的。

作者：藍巾

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