制造業碳排放量高，且影響上下游產業，是節能降碳的重要陣地。其中，裝備制造業能源需求少、消耗強度低，可以為其他行業的綠色發展提供技術和裝備支撐。那么，制造型企業如何走通綠色低碳與經濟發展的協同之路？

澎湃新聞與上海發展戰略研究所“走近零碳”聯合課題組，走進以先進裝備制造等產業為主導的上海閔行經濟技術開發區（以下簡稱“閔行開發區”）展開調研。

閔行開發區集聚了21家世界500強，約90%為外商投資企業，是上海首批零碳創建園區中唯一的工業產業園。園區企業能源活動產生的碳排放，一是企業化石燃料（煤、天然氣、汽油、柴油等）產生的直接二氧化碳排放，二是企業外購電、熱力等產生的間接二氧化碳排放。2015年底，園區完成了清潔能源替代。目前，在園區用能結構中，電力約占80%，天然氣約占10%，熱力約占5%左右。

制造型企業節能降碳的關鍵在于，降低生產中的電能消耗。制造型企業在供應鏈所處的位置，決定了其對上下游企業協同降碳的重要性。課題組實地走訪了米其林、ABB、西門子、三菱電梯4家企業位于園區的零碳工廠或綠色工廠，深入了解制造型跨國企業節能降碳的實踐與思考。

調研發現，企業一方面通過重點用能設備升級改造、工藝改進等，注重生產中的節能技術改造，從自身源頭減少能源消耗；另一方面通過選擇可持續供應商、考慮產品全生命周期，帶動供應鏈上下游，共同降低碳排放。

不過，綠色低碳之路還面臨市場與政策的障礙。比如，碳排放量核算有待改進，“碳中和”成本壓力較大。對此，除了完善政策法規和標準，還需要提升“人”的意識，需要讓綠色低碳投資有所回報，以經濟效益與社會效益，喚起企業與員工的內生動力。

生產中節能

制造型企業生產過程中如何最大程度減少碳排放？調研發現，企業主要采用節能技術改造手段，也在一定程度上實現了降本增效。

一是調整改造重點用能設備。電能占上海三菱電梯工廠碳排放總量的96%，工廠一年用電量達4000余萬度。2023年1月1日起，上海開始執行《關于進一步完善上海市分時電價機制有關事項的通知》，對一般工商業用電進行調價，高峰漲價、低谷降價。三菱電梯做過測算，如果不做出改變，按照新的電價標準，企業2023年的用電成本會上漲400多萬元。

為減輕用電的經濟壓力，三菱電梯從生產制造能耗管控方面降低用能成本，通過合理調度，挖掘耗電量大的生產設備的用能潛力，如空氣壓縮機、熱處理加熱爐等。根據最新測算，在產量不變的情況下，單位產值能耗降低了6%。同時，為實現能效的優化調控，三菱電梯對重點用能設備實施信息化、數字化改造升級。企業2022年對工廠進行了能源計量信息化改造，將所有電表數據上傳云端，動態管理電能能耗。在此基礎上，動態精準采集、監控、分析碳排放量。比如，較新的生產線往往用能情況較好、效率較高，車間管理員生產調度時可以優先選擇。這一智能化做法不僅能輔助生產調度，還能便捷地將用能成本折算到各個車間分攤，讓節能與降本增效直接掛鉤。

空調也是工廠用能大頭。ABB高壓電機有限公司上海大電機工廠內，工人們忙著給裸銅線做絕緣云母帶包扎，這一“線圈制造”環節是大電機生產中最核心的技術，直接關系著產品的最終質量和使用壽命。由于云母對環境比較敏感，工廠車間全年都要恒溫恒濕。在這里，空調耗電量占整體生產能耗的70%以上。為減少耗能，除了線圈制造車間，ABB其他車間聯合使用空調和工業風扇。在上海ABB電機有限公司小電機工廠，一扇供物流頻繁進出的感應卷簾門，替代了過去全天打開的門，空調能耗大大降低。

ABB大電機嵌線工藝

2003年起在閔行開發區建廠的ABB，對20年的老廠房和設備設施進行了升級換代，進一步節能降耗。生產線改造方面，由于定制化電機的市場需求增多，生產這類產品的操作工人間距較近，過去滿足大批量生產的冗長生產線和自動輸送帶已不再適用，需要被二次改造。改造后一條生產線一年能節省近20萬元電費，今后這一模式有望復制到更多生產線。設備升級方面，企業逐步將空調空氣壓縮機改為變頻式，將電機替換為ABB自產設備。

二是工藝改進?！皬漠a品工藝設計的源頭推動節能降碳，也是最經濟和有效果的?！?nbsp;上海三菱電梯環境能源主管謝軼俍說。過去，為讓電梯的不銹鋼層門及轎壁達到抗沖擊強度的國家標準，往往用膠水在板材背后粘接加強筋。但使用膠水不僅對環境造成影響，烘干膠水也會產生能源消耗。工藝改進后，使用激光焊接技術，不僅能解決以上問題，還節約人力成本。雖然投資一條生產線要500多萬元，但2年內可通過其他收益覆蓋投入成本。由此，從源頭上對十幾年的傳統工藝做出創新性替代，可以解決生產制造中低碳環保、成本、質量之間的“不可能三角”。

三菱電梯自動激光焊接設備

供應鏈降碳

發展綠色低碳，以制造型企業在供應鏈所處位置看，還要通過龍頭企業，帶動供應鏈上游供應商、制造商、物流服務商、下游零售商協同創新，最終降低產品全生命周期的碳排放。

一是選擇可持續供應商。

ABB的電機產品廣泛應用于電力和新能源、化工、石油和天然氣、礦山和水泥、金屬、造紙、污水處理、船舶和港機等工業領域。這些綠色產品的生產也與供應鏈相關細分領域的降碳工作息息相關。

近年來，ABB已對20%-30%的供應商工廠進行更新迭代，淘汰了相對粗放的供應商。對原有供應商，ABB幫其想辦法解決歷史遺留問題，對新引入的供應商，企業則將可持續發展因素作為審核要求之一。

“盡管成本有所上漲，但從規模化、質量把控、效率持續等方面看，是更好的選擇?！?nbsp;ABB中國運動控制事業部上?；刎撠熑肆_輝說，“本質上，這是可持續發展問題。品牌一定要有自己的競爭策略，綠色產品就是核心競爭力。” 

二是考慮產品全生命周期。

“我們不斷通過技術升級，降低輪胎全生命周期對環境的影響，并倡導客戶和消費者選擇更環保的高性能輪胎。” 米其林上海工廠總經理朱海燕談到。米其林更看重輪胎全生命周期的“綠色”，包括研發、生產、運輸、使用環節和廢舊輪胎的循環利用。比如，通過原料替代，將從稻殼燃燒后的草木灰中提取的白炭黑用于輪胎生產。目前，米其林上海工廠生產的輪胎中，可持續材料的產品占比接近30%，企業目標是讓該比例在2050年達到100%。

企業踐行降碳動力來自哪

綠色低碳發展方向源于企業戰略定位。而特別關注的問題是，企業把降碳行動落地的動力來自何處？降碳的成本投入是否會影響企業的經濟效益？

企業首推做法是提高人的內驅力。米其林通過公示數據，提升員工的綠色低碳意識。在上海米其林輪胎工廠大門入口的數字大屏上，一棵棵“圣誕樹”形狀的標志，代表的是碳排放量、太陽能發電量等環保數據，每一天都在提醒和鼓勵著路過的員工?！碍h境是可持續發展的基礎，但人是一切的基礎?！敝旌Ｑ嗾f，要讓人在意識上認同可持續發展理念。

米其林集團規劃，在生產和能源領域，2030年的碳排放較2010年降低50%，在生產、能源及運輸領域，2050年全面實現碳中和。如今米其林上海工廠整體碳排放比2010年已降低83%。 

米其林上海工廠門口的展示屏

ABB將降碳與績效獎金掛鉤，讓踐行綠色低碳有直接動力。ABB將綠色低碳發展直接與管理者的業績掛鉤，且在全球范圍推行。以羅輝為例，2022年底開始，可持續發展改善推進目標占其績效考核的權重為12.5%，而主要管理者可持續發展的改善目標占績效考核權重的7%-10%，對于目標達成并超額完成的部分，可獲得最高150%的績效獎勵，這進一步激發了員工對可持續發展的關注。

最大的動力是投資綠色低碳有所回報。“在生產和低碳結合的過程中，增長和節能是相輔相成的?！鄙虾Ｎ鏖T子開關有限公司總經理戴立俊說。對企業來說，投資自動化、數字化設備動輒上百萬元、上千萬元，回報周期基本在3到5年。而該廠通過設備升級，使工廠人數減少了25%，產量翻了一倍，單位產值能耗降低。

西門子車間物料的智能化物流配送

總之，經濟和社會效益等長期回報，是影響企業節能降碳動力的實際因素。長期評估，除了企業在經濟上的降本增效之外，更“綠色”的產品，在國際市場更有競爭力和話語權，以及大眾眼中負責任的企業形象等，都是企業踐行節能降碳的內生動力。而將其落到實處的關鍵還是“人”，要讓員工覺得，綠色低碳不是空談，而是與自身利益密切相關。正如朱海燕所說，要平衡環境保護與經濟效益，做到人、利潤和環境三方面可持續發展，人是第一位的。

從綠色低碳到碳中和有多遠

要實現制造業綠色低碳轉型，需要系統著力。

首先，企業投資綠色低碳的過程面臨現實阻礙。以ABB為例，一是每年設備更新換代，要考慮固定投資折舊率、開銷率對利潤的影響；二是老廠房的固有承重能力和建筑布局存在天然限制，一些更新方案不得不妥協；三是員工意識和技能要跟上智能化、自動化迭代的速度。

如何衡量投資回報？ABB的策略是，如果產品銷量增長5%，通過能源降耗、產品降本能帶來額外3%的成本降低，就可進一步迭代設備、優化設施。因此，不能只看短期投資數據，而要疊加未來競爭力，以3至5年為回報周期，看更先進的工藝能觸發多少額外銷量。

其次，可持續材料的使用面臨著定價高、落地難的問題。調研發現，市場上只有幾家頭部企業在使用、推廣、回收利用可持續材料，沒有產生規模效應，故而原材料廠商定價較高。如果政府能出臺相關扶持或補貼政策，促進可持續材料推廣，企業可從中享受環保紅利。對政府而言，需進行評估環保投入用于前期減排干預，還是后期污染治理。另外，由于市場準入的政策限制，即使有新材料出現，其投入應用也很緩慢。國內相關政策法規和標準，如果根據最新技術發展及時完善，就能幫助企業打開新材料市場應用的第一道門。

我們還發現，碳排放量這一最能衡量綠色低碳發展的關鍵指標，核算方法與標準方面有待改進。首先，要算清楚碳排放量。由于一些企業運用數字化、智能化等技術不足，難以追蹤產品全生命周期的碳排放情況，繼而影響供應鏈上下游協同降碳。其次，對跨國企業來說，國內與國際碳排放核算標準需要更好接軌。進出口企業面臨同樣問題，由于碳排放核算、碳足跡等國內標準與國際標準未完全接軌，企業需開展多種核算，不僅增加了企業成本，也影響中國企業減排成效的國際認可。 

從綠色低碳發展走向碳中和，有很長一段距離。碳中和不意味著零排放，當一個組織或產品在一定時間或空間范圍內產生的碳排放，與其通過外部減排技術產生的減排量對等時可稱為“碳中和”。碳中和可以通過企業自身實施節能減排項目，或直接購買相應的環境權益實現，使用光伏發電或綠色電力交易是實現碳中和的主要路徑。目前，閔行開發區內有18家企業建設了光伏項目，每年光伏發電量超過1300萬千瓦，占園區整體用電量2%左右。企業也選擇利用廠房、停車棚等屋頂資源建設光伏。

調研發現，企業實現碳中和的成本壓力較大。以上海三菱電梯為例，即使把能利用的屋頂都鋪設光伏，發電量只能滿足工廠10%的用能需求，剩下的90%用能要通過其他方式實現碳中和。2021年，企業通過核算認定的碳排放量約2.2萬噸。如果全部通過購買綠電、綠證等方式來抵消，則需要承擔很高的成本。因此，首先考慮從生產端節能降碳。“我們先理順內部的生產工藝，實現較高的能源利用，積極規劃預先布局碳中和路徑。”謝軼俍說。

節能降碳不可能一蹴而就，要想方設法實現環境保護和經濟效益的平衡。閔行開發區跨國企業的降碳實踐讓我們看到，在上海這樣的國際大都市，盡管用地成本和人力成本較高，但制造業也能走通節能降碳與降本增效協調發展之路。而在綠色發展實踐中，節能技術改進又推動整個產業的技術創新與技術躍遷。這說明，在“雙碳”的路上，企業既可以維系長期經濟利益，也可以提升技術水平和生產效率。

[本文執筆：谷曉丹，課題負責人：張俊、李顯波，課題統籌協調：田春玲，課題組成員：谷曉丹、戴躍華。感謝上海市經信委、上海節能環保服務業協會對本次調研的幫助]  

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