“就在最近，中國鐵路總公司批準了南京的‘米’字形鐵路樞紐總圖規劃，進一步強化了南京的鐵路樞紐輻射中心功能。”

11月9日，在南京新型研發機構國際合作大會上，江蘇省委常委、南京市委書記張敬華在介紹南京“樞紐城市”特點時，用此作為說明和“證據”。

張敬華口中的“米”字形規劃，具體何為？和現狀相比有何新意？

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從南京市交通運輸局獲悉，今年10月19日，中國鐵路總公司與江蘇省政府聯合批復了《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》。

南京市交通局解讀稱，近年來，隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升，南京在長三角城市群中的路網性樞紐功能正在弱化。新一輪規劃，為南京鐵路樞紐新一輪建設發展吹響了前進的號角。

南京鐵路樞紐建設也是南京中心城市建設、首位度提升的重要一環。

澎湃新聞記者從相關規劃圖看到，南京既有鐵路線大致呈“X”形，主要有京滬高鐵、滬寧城際、寧杭、寧安等線路，主力站點為南京南站和南京站。

要想成為“米”字形，還需往多個方向放射發展。比如兩條沿江高鐵，南沿江高鐵串聯滬寧之間，途經張家港、江陰等目前尚未通行高鐵的蘇南強縣。

北沿江高鐵則由未來的南京北站出發，通往揚州、泰州和南通，再由南通過江，同樣可串聯上海，構成長江以北的滬寧城際。

而在城際鐵路方面，寧淮城際是南京北向發展的一條重要線路。除了將淮安納入南京“1小時都市圈”，更能通過淮安連接連云港、青島，從而破解目前往環渤海方向不暢的局面。

還有向南通往宣城的寧宣黃城際，建成后可打破南京目前往黃山、福建方向的“梗阻”。

值得一提的是，在未來規劃中，位于南京市南郊的祿口國際機場將和既有南京站、南京南站，以及即將建設的南京北站一道，并列成為南京重要客運站。

具體而言，未來的寧揚寧馬城際，將從江蘇揚州出發，穿南京南站、祿口機場而過，直達安徽馬鞍山。

澎湃新聞注意到，還有從南京往南通往安徽宣城、黃山的寧宣黃城際鐵路，同樣將穿祿口機場而過。規劃中，祿口機場未來還將建設往句容的連接線，從而對接蘇南沿江高鐵。

也就是說，祿口機場未來將形成“十字”空鐵聯運樞紐，包括安徽多個城市在內的南京都市圈，都將多方向直達祿口國際機場。

澎湃新聞從南京市交通運輸局獲悉，新一輪規劃中，市域干線鐵路網規劃里程1010公里，其中高鐵680公里。屆時，南京將構建銜接北京、連云港（青島）、南通、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等8個方向的“米”字形高鐵網，形成南京與省內設區市1.5小時高鐵交通圈，與上海、杭州、合肥1小時高鐵交通圈。