撰文 | 張   宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

國外各地的城市中正在涌現(xiàn)出一個(gè)新物種：身材小巧，車身重量輕，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似，由蓄電池驅(qū)動(dòng)，但速度普遍低于70km/h。目前，低速電動(dòng)車在東亞及東南亞已經(jīng)很常見，并且在歐洲及北美洲受到了越來越多的歡迎。

低速電動(dòng)車俗稱“老頭樂”，起初“老頭樂”多為“三蹦子”，后來隨著出行需求的升級(jí)，又出現(xiàn)了四輪車，并且外形也越來越接近汽車。

與在國外各地日益火爆的情況正好相反，在國內(nèi)，“老頭樂”因無需牌照和駕照，駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓(xùn)練，甚至還完全不受交通規(guī)則的約束，然而由于低速電動(dòng)車安全性低，并且頻繁引發(fā)交通事故，導(dǎo)致其遭受到了嚴(yán)厲的監(jiān)管。

自2024年1月1日起，北京禁止違規(guī)電動(dòng)三輪、四輪車上路，不得在公共場所停放，違者將被依法查處。除北京外，湖南、安徽、江蘇、上海等省份也已出臺(tái)相關(guān)政策對(duì)“老頭樂”上路進(jìn)行監(jiān)管和限制。

然而不容忽視的是，截至2021年，“老頭樂”市場規(guī)模達(dá)到168.85億元，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到175.78億元，同時(shí)由于價(jià)格便宜、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)，“老頭樂”保有量已經(jīng)超過1000萬輛。隨著過渡期結(jié)束，各地清退“老頭樂”的進(jìn)程加快，不少“老頭樂”廠商也在通過轉(zhuǎn)型升級(jí)積極自救，未來，“老頭樂”會(huì)何去何從？在國外能找到適合生存的土壤嗎？

一、低速電動(dòng)車火爆國外

低速電動(dòng)車在國外爆火，起因是一位在美華人博主的視頻作品引起了廣泛關(guān)注。

此前，為了迎接圣誕節(jié)的到來，該博主托國內(nèi)朋友購買了一輛電動(dòng)三輪車作為禮物，漂洋過海送給了她的美國公公，而后圍繞“三蹦子”發(fā)生了一系列趣事。在網(wǎng)友的熱切關(guān)注下，博主繼續(xù)分享“三蹦子”在美國的奇遇，她的美國公公對(duì)三蹦子愛不釋手，甚至開到當(dāng)?shù)剀嚬芩狭伺普眨B當(dāng)?shù)氐木於急硎尽熬忠部梢詠硪惠v”，還建議可以向市長辦公室提出建廠賣車。

據(jù)悉，博主送給美國公公的“三蹦子”產(chǎn)自無錫一家電動(dòng)三輪車廠商，廠家透露稱，2024年元旦以來，美國本土消費(fèi)者從各電商平臺(tái)下單的數(shù)量持續(xù)猛增，出口到美國的訂單同比已經(jīng)翻了兩倍。

低速電動(dòng)車在國外逐漸嶄露頭角，原因主要在于兩方面。

首先，低速電動(dòng)車價(jià)格相對(duì)親民，是其在國外走紅的一大優(yōu)勢，尤其是對(duì)于歐美市場而言，一輛低速電動(dòng)車的價(jià)格并不高，消費(fèi)者購買壓力不大，而且很多歐美家庭都自帶發(fā)電設(shè)備，使用成本相當(dāng)較低，遠(yuǎn)比汽車的使用成本更加便宜。

其次，歐美對(duì)于低速電動(dòng)車有著明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，其中歐洲把時(shí)速25km/h以內(nèi)的四輪電動(dòng)車納入非機(jī)動(dòng)車管理，同時(shí)在歐洲滿足EEC的標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)三輪、四輪車均可以合法銷售和上路。

不過，低速電動(dòng)車想要開拓海外市場還存在著較大的困難。市場研究機(jī)構(gòu)百諫方略發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)三輪車市場規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步擴(kuò)張的態(tài)勢，2023年全球電動(dòng)三輪車市場銷售額達(dá)到618.6億元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到1498.9億元，亞太是全球最大市場，占有90.06%的市場份額，其次是歐洲市場，占比僅為5.14%。隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷提高，低速電動(dòng)車或?qū)⒃趪H市場上擁有更大的想象空間。

二、國內(nèi)遇冷，廠商轉(zhuǎn)型

強(qiáng)烈的市場需求，催生了一眾“老頭樂”品牌。2016年至2018年，雷丁汽車連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，市場占有率一度超過30%，成為“老頭樂一哥”。

但一紙規(guī)定終結(jié)了雷丁汽車的輝煌歲月。2018年11月，交通運(yùn)輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地政府按照“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路，停止核準(zhǔn)或備案低速電動(dòng)車投資項(xiàng)目，停止新建低速電動(dòng)車企業(yè)、擴(kuò)建生產(chǎn)廠房等基建項(xiàng)目。

禁令壓力之下，部分“老頭樂”廠商開始尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)：一方面通過收購獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式，布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推出符合國家標(biāo)準(zhǔn)的微型車產(chǎn)品；另一方面深耕下沉市場，甚至出口海外，尋找新的市場機(jī)遇。

但轉(zhuǎn)型不是一件容易的事，雷丁汽車一鼓作氣推出了純電微型車?yán)锥3、純電小型車?yán)锥5和純電動(dòng)SUV雷丁i9三款新能源汽車，價(jià)格區(qū)間分別為4.98萬-6.28萬元、7.58萬-7.58萬元和11.58萬-13.99萬元，主打中低端市場。

雷丁汽車試圖通過i系列完成品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但市場給出的反饋卻宣告雷丁汽車的夢想變成了空想，公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，i系列的銷量只有3387輛，因而上市僅一年后便全面停售。

i系列折戟之后，雷丁汽車將目光瞄向了微型車市場，推出了雷丁芒果和雷丁芒果Pro，劍指五菱宏光MINI EV。然而微型車?yán)麧櫸⒈。瑢?duì)于成本的敏感性最高，由于原材料價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致微型車的利潤空間被嚴(yán)重壓縮、不堪重負(fù)。

最終，芒果系列銷量也不盡如人意。2023年5月，山東濰坊昌樂縣法院公告顯示，雷丁汽車已申請(qǐng)破產(chǎn)，曾經(jīng)的“老頭樂”龍頭大廈將傾。

不只是雷丁汽車，不少低速電動(dòng)車廠商在轉(zhuǎn)型的路上都遭遇了困境。

2017年，御捷獲得長城汽車投資，并改名為領(lǐng)途汽車，推出的數(shù)款純電SUV市場表現(xiàn)慘淡，后又轉(zhuǎn)型微型車，水花也不大，最終銷聲匿跡；2018年，旗下?lián)碛宣愸Y、富路、騏風(fēng)和陸派四個(gè)低速電動(dòng)車品牌的富路集團(tuán)與北汽制造簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合打造新能源汽車，不過雙方打造的微型車產(chǎn)品大多是基于富路集團(tuán)原有低速電動(dòng)車產(chǎn)品的改造和升級(jí)，并未掀起波瀾。

不容忽視的是，“老頭樂”廠商在技術(shù)、資金和市場資源等積累上遠(yuǎn)不如“正規(guī)軍”，轉(zhuǎn)型后難免會(huì)乏力，如果沒有足夠的利潤空間作為支撐，迎接“老頭樂”廠商的結(jié)局恐怕只有退出歷史舞臺(tái)。

三、微型車不是救命稻草

“老頭樂”廠商轉(zhuǎn)型升級(jí)，無一例外，瞄準(zhǔn)的都是微型車領(lǐng)域，盡管微型車所需要的技術(shù)、配置都相對(duì)較低，價(jià)格實(shí)惠親民，便于在新能源汽車領(lǐng)域迅速站穩(wěn)腳跟，但需要指出的是，微型車紅利期已經(jīng)正式結(jié)束。

2023年12月，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術(shù)條件和執(zhí)行要求，其中純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程從不低于100km提升到200km；純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度從不低于95Wh/kg提升為125Wh/kg。

顯然，該公告的發(fā)布無疑會(huì)進(jìn)一步淘汰一批微型車，比如五菱宏光MINI EV部分車型、長安Lumin部分車型、奇瑞QQ冰淇淋部分車型等。

事實(shí)上，微型車的頹勢也早已顯現(xiàn)。以五菱宏光MINI EV為例，2023年10月，五菱宏光MINI EV的銷量為20337輛，同比下降57.51%；2023年前10個(gè)月，盡管五菱宏光MINI EV在微型車市場的排名仍為第一位，但銷量已同比下降65.73%至189863輛，僅完成了2022年銷量的34.2%。

作為行業(yè)龍頭，五菱宏光MINI EV的銷量不容樂觀，所有微型車玩家的日子也都不好過，以奇瑞QQ冰淇凌為例，其在2022年的銷量接近10萬輛，平均月銷量為8333輛，然而根據(jù)已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)，奇瑞QQ冰淇淋在2023年前4個(gè)月的月銷量均在5000輛以下，直到9月和10月，才恢復(fù)到7000輛左右，即便如此，也仍然沒有達(dá)到2022年的平均月銷量水平，銷量下滑趨勢十分明顯。

一位新能源汽車行業(yè)人士向DoNews表示，“老頭樂”廠商借助微型車突圍的概率極小，現(xiàn)階段“老頭樂”廠商面對(duì)的是一個(gè)行業(yè)集中度很高的存量競爭市場，同時(shí)還要面對(duì)一眾大型傳統(tǒng)車企的降維打擊，像上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車等均擁有成熟的汽車制造工藝和大量的技術(shù)沉淀，“老頭樂”廠商很難與之抗衡。

當(dāng)下，新能源汽車市場競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“老頭樂”廠商要想在市場中立足，必須加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時(shí)，還需要加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場營銷，探索進(jìn)軍海外市場的可能性，將內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口。對(duì)于“老頭樂”廠商而言，規(guī)劃發(fā)展方向以及形成獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，或是其打破現(xiàn)有僵局的關(guān)鍵一步。