這是一個變化的時代，卷的不只是主機廠，零部件巨頭博世也經歷了138年來最大的架構調整。

據悉，自2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術業務在重組后正式定名為“博世智能出行集團”。重組之余，博世智能出行集團中國區董事會正式成立，統籌管理在華相關的事業部和團隊。

這場醞釀已久的調整將為博世中國向總部爭取更多的本土自主決策權以應對瞬息萬變的中國市場。博世中國總裁徐大全表示，相較于原來的組織架構，重組后的整個汽車事業部相對獨立了一些，可以更高效地打造跨域解決方案，更加快速、靈活地服務于客戶現有和全新的需求。

中國汽車市場正在引領全球移動出行變革，這里也是博世的重要市場。得益于市場的活力，相比上一年，博世的智能電動化業務在2023年實現了雙位數的快速增長。智能出行集團在中國區的銷售額占全球比例超過四分之一，同時還引領著技術的創新、生產和應用。

在國內的商用車領域，博世仍占據主導權。但在乘用車領域，博世正面臨來自國內外多方的競爭壓力，既有來自初創企業的挑戰，也有來自像華為這樣的跨界玩家的威脅。

不過，博世認為自己依然有無可比擬的競爭優勢，一是大批量高質量生產的能力，二是國際化的能力。出海是近年來汽車市場的一大趨勢，目前中國已超越日本成為第一大汽車出口國，走向海外市場無疑將成為中國汽車產業的新機遇。

與此同時，博世在全球100多個國家擁有開發中心、研發基地、制造基地，這意味著博世具備巨大的優勢和豐富的資源賦能中國車企出海。憑借其在全球研發制造經驗、對海外市場的準入法規、評價測試體系以及行業標準的深度參與和理解，以及分布主要市場的匹配測試團隊，博世智能駕駛與控制系統事業部在2023年已經支持超過60多款車型出海。

此外，博世還助力某主機廠兩款車型在弱勢道路使用者保護以及安全輔助方面，順利獲得相較產品準入標準更嚴格的Euro NCAP 2023新規五星安全評級。博世本土開發的解決方案如轉向系統和智能座艙也搭載在自主品牌車型上出口海外市場。

博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示，“100多年來，博世用行動證明了一點，全世界所有的整車廠都信任博世，因為博世永遠不可能成為主機廠的競爭者，博世永遠是供應商，永遠為汽車工業賦能，為技術賦能”。

據介紹，博世將加大在中國對關鍵領域本土研發制造能力的投入，加深包括在電驅、氫燃料電池、新型制動系統、半導體、軟件、車載計算機等關鍵技術領域的本土布局。

以“共塑智能出行新時代”為主題，博世于 1月29日至30日在廣德舉辦第九屆智能出行創新體驗日。博世借機展出了由本土團隊打造的車輛運動智控系統、泊車軟件解決方案、第三代多功能攝像頭evo版，以及軟件工廠解決方案等，再一次展示其根植中國的本土化的技術研發能力。其中，首次亮相的第三代多功能攝像頭evo版，其AI算力相較于前一代產品提高了近四倍，基于深度學習的感知算法升級，大幅提高了對目標和車道線識別的距離以及準確性。

面向未來的可持續出行，博世正加速打造多元創新技術，以豐富的產品組合服務于本土乘用車和商用車市場的低碳發展?！半S著未來的發展，我們從中國研發的產品也會走向博世全球，作為全球平臺來使用。”徐大全說。