1月26日，2024年春運正式拉開大幕。由于鋼軌受列車碾壓和鋼軌熱脹冷縮的作用，經常會產生一些病害，因此鐵路工務部門會定期給鋼軌體檢，確保列車在鋼軌上安全運行。

1月26日凌晨00:30，南鐵福州工務段探傷團隊胡云龍和他的同事們迎來了當日的作業“天窗”。

2000年出生的胡云龍今年24歲，由于屬龍名字又帶“龍”字，班組的同事們都親切的叫他“龍龍”。今年是“龍龍”師傅參加工作以來的第一個春運，雖然班組都是年輕人，但是當晚的探傷任務對他們來說依然不輕松，今年入冬以來，閩東地區氣溫較往年偏低，福州南站晚上風很大，但是小伙子們卻完全顧不上這個了。

他們的工作就是“找茬”，鋼軌軌面擦傷達到1毫米，就會被他們判定重傷，鋼軌焊縫以及道岔區的微小裂紋，也逃不過他們的眼睛。

探傷作業工作，不能有一點紕漏，工作常態一般情況下都是晝伏夜出，白天行車不能作業，晚上十一點后開始準備作業，次日凌晨5點左右才能結束作業。

探傷工在福廈高鐵福州南站站內進行探傷作業。易威 攝

探傷工在福廈高鐵福州南站站內進行探傷作業。易威 攝

鋼軌探傷采用的是超聲波探傷儀和手工檢查相結合的方式進行檢查。胡云龍和他的同事們負責杭深線近150公里的探傷任務，當天晚上的任務是福廈高鐵新建福州南站附近8公里的鋼軌巡檢，由于春運加開列車數量增多，對鋼軌的損傷也隨之加大，因此鋼軌探傷任務也比以前更加重了。

2024年春節，胡云龍和他的同事們還將在線路上度過。這個春運期間，他們要對福州南站的57組道岔，900多個焊縫進行一次全面“體檢”。

胡云龍說：“春節火車不放假，我們探傷工也不休息。線路很長，但對于我們探傷工來說，卻不能放過每一寸鋼軌。我們會對每一寸鋼軌負責到底，不放過一處傷損，保證每一名旅客都能平平安安回家過年。”