1月26日，2024年春運(yùn)正式拉開大幕。由于鋼軌受列車碾壓和鋼軌熱脹冷縮的作用，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生一些病害，因此鐵路工務(wù)部門會(huì)定期給鋼軌體檢，確保列車在鋼軌上安全運(yùn)行。

1月26日凌晨00:30，南鐵福州工務(wù)段探傷團(tuán)隊(duì)胡云龍和他的同事們迎來了當(dāng)日的作業(yè)“天窗”。

2000年出生的胡云龍今年24歲，由于屬龍名字又帶“龍”字，班組的同事們都親切的叫他“龍龍”。今年是“龍龍”師傅參加工作以來的第一個(gè)春運(yùn)，雖然班組都是年輕人，但是當(dāng)晚的探傷任務(wù)對(duì)他們來說依然不輕松，今年入冬以來，閩東地區(qū)氣溫較往年偏低，福州南站晚上風(fēng)很大，但是小伙子們卻完全顧不上這個(gè)了。

他們的工作就是“找茬”，鋼軌軌面擦傷達(dá)到1毫米，就會(huì)被他們判定重傷，鋼軌焊縫以及道岔區(qū)的微小裂紋，也逃不過他們的眼睛。

探傷作業(yè)工作，不能有一點(diǎn)紕漏，工作常態(tài)一般情況下都是晝伏夜出，白天行車不能作業(yè)，晚上十一點(diǎn)后開始準(zhǔn)備作業(yè)，次日凌晨5點(diǎn)左右才能結(jié)束作業(yè)。

探傷工在福廈高鐵福州南站站內(nèi)進(jìn)行探傷作業(yè)。易威 攝

探傷工在福廈高鐵福州南站站內(nèi)進(jìn)行探傷作業(yè)。易威 攝

鋼軌探傷采用的是超聲波探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行檢查。胡云龍和他的同事們負(fù)責(zé)杭深線近150公里的探傷任務(wù)，當(dāng)天晚上的任務(wù)是福廈高鐵新建福州南站附近8公里的鋼軌巡檢，由于春運(yùn)加開列車數(shù)量增多，對(duì)鋼軌的損傷也隨之加大，因此鋼軌探傷任務(wù)也比以前更加重了。

2024年春節(jié)，胡云龍和他的同事們還將在線路上度過。這個(gè)春運(yùn)期間，他們要對(duì)福州南站的57組道岔，900多個(gè)焊縫進(jìn)行一次全面“體檢”。

胡云龍說：“春節(jié)火車不放假，我們探傷工也不休息。線路很長(zhǎng)，但對(duì)于我們探傷工來說，卻不能放過每一寸鋼軌。我們會(huì)對(duì)每一寸鋼軌負(fù)責(zé)到底，不放過一處傷損，保證每一名旅客都能平平安安回家過年。”