大規模裁員的風吹到了汽車供應鏈巨頭身上。

近日，德國汽車零部件巨頭博世宣布，計劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人位于德國。針對具體裁員計劃，博世方面表示，與員工代表的談判尚未開始，裁員計劃尚未最終敲定。由于勞資協議禁止其在2027年之前施行任何裁員舉措，此輪裁員可能主要通過提前退休、凍結招新、縮減現有員工工作時間等實現。

針對裁員原因，博世方面表示，能源和大宗商品成本增加等原因，導致經濟疲軟與高通脹，減緩了公司轉型進程。

據報道，博世此舉的主要原因是全自動駕駛的發展明顯慢于預期。博世也在一份聲明中表示，該業務“面臨著比預期更大的挑戰”。

其實這已經是博世兩個月內第二次宣布裁員。2023年12月10日，博世就表示，計劃在位于德國的兩家工廠裁員至多1500人，涉及開發、管理和銷售等領域，以適應汽車行業不斷變化的需求和技術。

正在進行大規模裁員的，還有另外兩家德國零部件巨頭以及一家法國零部件巨頭。

當地時間1月18日，采埃孚勞工代表表示，采埃孚正在考慮關閉兩家德國工廠，裁員多達1.2萬人，這相當于采埃孚在德國全部員工總數的四分之一。采埃孚方面表示，計劃將部分職能轉移到成本較低的國家。

采埃孚表示，與傳統燃油車相比，電動汽車零部件制造所需要的勞動力幾乎減半，“我們希望保住工作崗位，但向電動化轉型就意味著就業崗位減少。”

上個月，德國另一家零部件巨頭大陸集團在財務會議上表示，在其本土市場德國一直面臨材料、勞動力、能源和物流成本上升的問題，正在權衡出售資產，以增強其汽車部門的競爭力。大陸方面此前宣布，預計裁員5500人，相當于汽車業務近10萬員工總數的5.5%。

同日，法國汽車零部件巨頭法雷奧宣布將在全球范圍內裁員1150人。法雷奧表示，裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率，希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強競爭力。此外，法雷奧還計劃將混動汽車部門和電動汽車部門進行合并。

從零部件巨頭的表態不難發現，他們面臨的危機，都與電動化轉型關系密切。

博世、采埃孚等均是傳統燃油車時代的零部件巨頭，掌握著發動機、變速箱等核心技術和生產能力，在電動化轉型的浪潮下，這些巨頭斥巨資進入電動車賽道，但成效并不及預期。

外媒評價說，歐洲汽車制造商正準備迎接充滿挑戰的2024年，需求放緩和消費者融資成本上升等加大了車企減產和降價的壓力。而車企產量的下滑會影響包括博世、大陸集團和采埃孚在內的汽車零部件供應商。

也有外媒指出，向電動車過渡讓這些巨頭投入大量資金。但是電動汽車普及放緩延長了這一過渡期。與此同時，汽車銷量總體處于歷史低位，這也讓供應鏈公司備受打擊。實際上，大眾汽車位于德國的第一家電動汽車工廠一直在裁員，原因也是電動化轉型放緩。