大規(guī)模裁員的風(fēng)吹到了汽車供應(yīng)鏈巨頭身上。

近日，德國汽車零部件巨頭博世宣布，計(jì)劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人位于德國。針對(duì)具體裁員計(jì)劃，博世方面表示，與員工代表的談判尚未開始，裁員計(jì)劃尚未最終敲定。由于勞資協(xié)議禁止其在2027年之前施行任何裁員舉措，此輪裁員可能主要通過提前退休、凍結(jié)招新、縮減現(xiàn)有員工工作時(shí)間等實(shí)現(xiàn)。

針對(duì)裁員原因，博世方面表示，能源和大宗商品成本增加等原因，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)疲軟與高通脹，減緩了公司轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

據(jù)報(bào)道，博世此舉的主要原因是全自動(dòng)駕駛的發(fā)展明顯慢于預(yù)期。博世也在一份聲明中表示，該業(yè)務(wù)“面臨著比預(yù)期更大的挑戰(zhàn)”。

其實(shí)這已經(jīng)是博世兩個(gè)月內(nèi)第二次宣布裁員。2023年12月10日，博世就表示，計(jì)劃在位于德國的兩家工廠裁員至多1500人，涉及開發(fā)、管理和銷售等領(lǐng)域，以適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。

正在進(jìn)行大規(guī)模裁員的，還有另外兩家德國零部件巨頭以及一家法國零部件巨頭。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月18日，采埃孚勞工代表表示，采埃孚正在考慮關(guān)閉兩家德國工廠，裁員多達(dá)1.2萬人，這相當(dāng)于采埃孚在德國全部員工總數(shù)的四分之一。采埃孚方面表示，計(jì)劃將部分職能轉(zhuǎn)移到成本較低的國家。

采埃孚表示，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車零部件制造所需要的勞動(dòng)力幾乎減半，“我們希望保住工作崗位，但向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就意味著就業(yè)崗位減少。”

上個(gè)月，德國另一家零部件巨頭大陸集團(tuán)在財(cái)務(wù)會(huì)議上表示，在其本土市場(chǎng)德國一直面臨材料、勞動(dòng)力、能源和物流成本上升的問題，正在權(quán)衡出售資產(chǎn)，以增強(qiáng)其汽車部門的競(jìng)爭(zhēng)力。大陸方面此前宣布，預(yù)計(jì)裁員5500人，相當(dāng)于汽車業(yè)務(wù)近10萬員工總數(shù)的5.5%。

同日，法國汽車零部件巨頭法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人。法雷奧表示，裁員是為了提高集團(tuán)在汽車電氣化背景下的競(jìng)爭(zhēng)力和效率，希望通過建立一個(gè)更加靈活、連貫和完整的組織來加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，法雷奧還計(jì)劃將混動(dòng)汽車部門和電動(dòng)汽車部門進(jìn)行合并。

從零部件巨頭的表態(tài)不難發(fā)現(xiàn)，他們面臨的危機(jī)，都與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)系密切。

博世、采埃孚等均是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的零部件巨頭，掌握著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)和生產(chǎn)能力，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮下，這些巨頭斥巨資進(jìn)入電動(dòng)車賽道，但成效并不及預(yù)期。

外媒評(píng)價(jià)說，歐洲汽車制造商正準(zhǔn)備迎接充滿挑戰(zhàn)的2024年，需求放緩和消費(fèi)者融資成本上升等加大了車企減產(chǎn)和降價(jià)的壓力。而車企產(chǎn)量的下滑會(huì)影響包括博世、大陸集團(tuán)和采埃孚在內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商。

也有外媒指出，向電動(dòng)車過渡讓這些巨頭投入大量資金。但是電動(dòng)汽車普及放緩延長(zhǎng)了這一過渡期。與此同時(shí)，汽車銷量總體處于歷史低位，這也讓供應(yīng)鏈公司備受打擊。實(shí)際上，大眾汽車位于德國的第一家電動(dòng)汽車工廠一直在裁員，原因也是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型放緩。