數(shù)據(jù)顯示，2022年上海機動車保有量達到537萬輛。由此帶來的車位緊張、路邊停車難、停車收費標準不統(tǒng)一等情況，一直備受市民關(guān)注。

今年上海兩會，市人大代表、浦東新區(qū)金高公共交通有限公司工會主席施政，提交了三份與此相關(guān)的建議，包括：不分區(qū)域，統(tǒng)一推進路邊短時停車免費制度；以顏色或能顯著區(qū)分的標志來顯示其處于不同收費標準的區(qū)域，并向市民公示收費標準；研究充電停車位的收費標準，以市場化機制提升充電車位使用效率。

這三個方面的建議，有著較強的現(xiàn)實針對性和可行性：以短時免費的機制提升有限停車位的周轉(zhuǎn)率，提高使用效率。這實際是利用價格杠桿，盤活現(xiàn)有的停車資源存量；

以顏色等標志顯示不同收費標準的區(qū)域，并公示收費標準。這是提升停車費收取的透明度，既能便于市民作出合理選擇，也可以提升車位的利用效率；

研究充電停車位的收費標準，比如充滿電后的停車費用，以停車費加占用充電設(shè)施費綜合計算的方式，分時長適當提高收費，避免長時間占用充電車位的情況。這同樣是發(fā)揮好價格激勵機制，更好滿足新能源汽車時代的停車新需求。

這三條建議，都是在社會停車資源既定的情況下，通過從不同層面著力提升停車位的利用效率，從而達到緩解“停車難”的目的。確實，相對于擴大停車位資源增量需要過程和更大的投入，因地制宜、多措并舉挖掘存量資源的利用潛力，不失為一種務(wù)實選擇。

并且，在這方面，上海也已有一些立竿見影的實踐探索。如長寧區(qū)新華路街道就通過協(xié)調(diào)某樓宇和周邊社區(qū)達成共識，成功開放了該樓宇停車場15%的車位，實現(xiàn)了“錯峰共享停車”。

也就是說，即便是停車位資源供給短時間內(nèi)無法增加，也依然有辦法在一定程度上緩解停車難的問題。這也是上海城市精細化治理中，素來為人稱道的“螺螄殼里做道場”的一個縮影。

進入新能源車時代，充電問題也一直是民生關(guān)注的焦點。今年的上海政府工作報告就披露，去年上海新能源汽車保有量達到128.8萬輛、排名全球城市第一；今年將新建1萬個電動汽車公共充電樁。有效解決停車、充電等難題，既能直接給市民帶來便利和獲得感，還利于激活社會的汽車消費空間。

政府工作報告還提出，今年要大力推進“兩舊一村”改造，啟動10個城中村改造項目。除了挖掘存量資源，也可以有針對性地將車位、充電樁資源的補強納入到城市更新的規(guī)劃和行動中去，從整體上帶動停車、充電資源總量的增加。

總之，將盤活存量與培育增量相結(jié)合，推進市場機制與行政協(xié)調(diào)相互發(fā)力，城市的停車難、充電難問題定能加速破解。