中國海事局網站2024年1月23日發布《大連“9·23”“錦海順1”輪與“遼丹漁23632”輪碰撞事故調查報告》。

“錦海順1”輪 本文圖片均來自“事故調查報告”

2023年9月23日10：52左右，舟山錦海順海運有限公司所屬中國籍散貨船“錦海順1”輪在渤海海峽老鐵山水道定線制通航分道內（概位：38°34′.7N/121°0′.6E）與丹東籍鋼質漁船“遼丹漁23632”輪發生碰撞。事故造成“遼丹漁23632”輪沉沒，船上8名船員1人死亡、7人失蹤，構成較大等級海上交通事故。

根據大連市氣象臺發布的氣象預警信息、當事船員及現場搜救人員陳述，綜合分析認定：事發時，海面能見度良好，東北風5～6級，浪高1～2米。

“遼丹漁23632”輪

該水域既是大型海船進出渤海灣的主要航路，也是漁船密集活動區。事發時，附近有多艘商漁船在航。

調查報告認為，事故直接原因為：當事雙方船舶未使用適合當時環境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險、未及早并注意運用良好船藝采取避讓行動，“遼丹漁23632”輪航經老鐵山水道時未經許可穿越通航分道、未履行讓路船義務，“錦海順1”輪在單憑讓路船的行動不能避免碰撞時未采取最有助于避碰的行動，是導致本起事故發生的直接原因。

“遼丹漁23632”輪駕駛臺

事故間接原因為：“遼丹漁23632”輪未配備甚高頻無線電裝置（VHF），與“錦海順1”輪未能建立通訊聯系、協調避讓，以及“錦海順1”輪航經老鐵山水道時，船長未在駕駛臺指揮，是導致事故發生的間接原因。

本起碰撞事故是一起兩船互有過失的責任事故。“遼丹漁23632”輪違反船舶定線制規定穿越通航分道，作為讓路船，未及早采取大幅度的行動，寬裕地讓清他船，是導致兩船形成緊迫局面的主要原因，應承擔事故主要責任；“錦海順1”輪作為直航船，采取連續小角度右轉避讓，未及早采取減速、大角度轉向等最有助于避碰的行動，是導致兩船形成緊迫局面的次要原因，應承擔事故次要責任。