這是2023年9月26日在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)拍攝的特斯拉上海超級工廠（無人機照片）。 新華社記者 劉穎 攝

2023年，中國每賣出3輛新車，就有一輛是新能源汽車。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的歷史潮流中，上海憑借深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，良好的營商環(huán)境，以及上汽集團(tuán)、特斯拉等龍頭車企的加持，一腳“電門”，駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

綜合上海市經(jīng)信委和中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年1月至11月，上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到117萬輛，同比增長34.3%；新能源汽車的產(chǎn)值達(dá)到3467.9億元，同比增長31.3%。同期，中國新能源汽車總產(chǎn)量為842.6萬輛。以此計算，中國每生產(chǎn)7.2輛新能源汽車，就有一輛來自“上海制造”。

上海的新能源汽車消費力同樣驚人。2023年前11個月，上海全市的新能源汽車推廣量達(dá)到30.3萬輛，市場滲透率已經(jīng)達(dá)到65%，累計推廣量達(dá)到131.6萬輛，推廣總量位居全球各大城市首位。

從中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，走向“新能源汽車第一城”，對上海意義重大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受澎湃新聞記者采訪時表示，汽車是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，社零總額占比高，帶動效應(yīng)強。新能源車無疑是汽車行業(yè)的未來，將逐步支撐起整個行業(yè)對經(jīng)濟的貢獻(xiàn)，并將拉動人工智能、自動駕駛等新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的落地。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于上海而言，既意味著現(xiàn)在，又意味著未來。”許海東說。

上海新能源汽車制造連上臺階

上海是上汽集團(tuán)當(dāng)仁不讓的主場。

作為上汽集團(tuán)在國內(nèi)四大主要生產(chǎn)基地之一，上汽臨港乘用車基地于2008年9月投產(chǎn)，總占地面積超過120萬平方米，主要承擔(dān)上汽集團(tuán)旗下四大自主品牌乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。

上汽的扎根，為臨港汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。截至2023年11月，上汽臨港乘用車基地已累計下線超170萬輛車輛。

上汽臨港乘用車基地分黨委書記、臨港整車廠總監(jiān)陳培鋒此前在接受澎湃新聞記者采訪時介紹，臨港基地在2023年11月下線車輛達(dá)到近2.2萬輛，為全年產(chǎn)量做最后的沖刺。

上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上臺階的另一張關(guān)鍵名片，是特斯拉。

作為全球新能源汽車巨頭，特斯拉海外工廠落子何處，曾經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)界最有價值的謎題。最終，在各方支持助力下，特斯拉超級工廠項目成功落地上海。這個項目于2018年7月簽約，當(dāng)年拿地；2019年1月7日開工建設(shè)；12月首批國產(chǎn)Model 3交付，實現(xiàn)當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付的“特斯拉速度”。

此后的特斯拉速度，更是在產(chǎn)銷兩端體現(xiàn)得淋漓盡致。

乘聯(lián)會1月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠2023年累計交付量高達(dá)95萬輛，同比增長33%，占特斯拉全球交付量的52.5%。

特斯拉上海超級工廠在全球占據(jù)半壁江山，離不開上海尤其是臨港這塊“沃土”。

2023年2月27日，特斯拉上海超級工廠，工人在車間內(nèi)忙碌。 新華社記者 周蕊 攝

2023年9月6日，特斯拉宣布上海超級工廠第200萬輛整車下線。值得注意的是，第一次完成100萬輛車的目標(biāo)，上海超級工廠用了33個月。而從100萬輛到200萬輛，上海超級工廠只用了13個月，平均不到40秒即可生產(chǎn)一輛特斯拉。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾不止一次點贊上海超級工廠，“不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，造出的車也是全世界品質(zhì)最好之一。”

在上汽和特斯拉的拉動下，臨港新片區(qū)如今已構(gòu)建起涵蓋汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為臨港新片區(qū)經(jīng)濟規(guī)模最大、帶動效益最強的前沿產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，臨港智能新能源汽車產(chǎn)值達(dá)2413億元，成為新片區(qū)首個產(chǎn)值突破2000億元的產(chǎn)業(yè)。臨港汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從2019年的314億元增長至2022年的2413億元，僅用4年時間就完成了產(chǎn)值翻三番的矚目成績。

2023年，臨港新增簽約特斯拉儲能項目、長電芯片封測項目等重大前沿產(chǎn)業(yè)項目86個，總投資達(dá)885億元。

2022年，中國每8輛新能源車就有一輛“臨港造”。2023年，臨港智能汽車整車產(chǎn)量突破110萬輛，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破3000億元，對比2019年的314億元，5年實現(xiàn)了10倍的增長奇跡。

去年前11個月新能源車產(chǎn)值超3000億元，“上海制造”提振上海經(jīng)濟

在上海，開足馬力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不止臨港，還有嘉定、金橋兩大產(chǎn)業(yè)集群。嘉定是汽車產(chǎn)業(yè)老牌重鎮(zhèn)，金橋則是“未來車產(chǎn)業(yè)”的轉(zhuǎn)型地。

在臨港、嘉定、金橋等新能源汽車集群的合力之下，上海已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的高地，并對區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出強大的“溢出效應(yīng)”。

單特斯拉一家，2022年上海超級工廠產(chǎn)量就已達(dá)到72.7萬輛，產(chǎn)值1839億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值23%，拉動工業(yè)產(chǎn)值增長1.3個百分點。

這一效應(yīng)在2023年繼續(xù)凸顯。

上海市經(jīng)濟和信息化委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在媒體交流會上透露，2023年1月至11月，上海汽車產(chǎn)量達(dá)到190萬輛，同比增長3.1%；產(chǎn)值達(dá)到6860.3億元，同比增長9.8%。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到117萬輛，同比增長34.3%；新能源汽車的產(chǎn)值高達(dá)3467.9億元，同比增長31.3%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)等新經(jīng)濟的大發(fā)展，對上海經(jīng)濟意義重大。

數(shù)據(jù)顯示，前三季度，上海市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長3.0%；規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值28724.54億元，同比增長1.4%。新能源汽車、新能源和高端裝備行業(yè)產(chǎn)值分別同比增長41.8%、35.0%和10.9%；半導(dǎo)體存儲盤、新能源汽車、3D打印設(shè)備等新產(chǎn)品產(chǎn)量增速分別達(dá)到1.2倍、42.7%和29.4%。

許海東認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)對上海經(jīng)濟的帶動作用，首先體現(xiàn)在汽車消費方面。消費者買車的過程中，不僅拉動汽車產(chǎn)業(yè)，還會帶來稅收，用車的過程中還會帶動保險、后市場維修等服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

他表示，汽車生產(chǎn)對經(jīng)濟的帶動作用無疑是核心。從整車的生產(chǎn)到零部件配套，這對第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng)同樣明顯。

出口量占全國約兩成，“上海制造”駛向全球

坐擁上汽和特斯拉等重量級車企的上海，在汽車出口方面，更是不折不扣的“領(lǐng)頭羊”。

新年伊始，上海外高橋海通國際汽車碼頭已經(jīng)是一派忙碌景象。1月17日，上汽集團(tuán)委托中國船舶集團(tuán)建造的首艘遠(yuǎn)洋汽車運輸船（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠號”，并開啟首航。今后三年內(nèi)，還將有14艘遠(yuǎn)洋運輸船將陸續(xù)加入上汽安吉物流遠(yuǎn)洋船隊，開啟上汽集團(tuán)的“大航海時代”。

2023年，上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)120.8萬輛，同比增長18.8%。其中，自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%。

特斯拉的貢獻(xiàn)亦有目共睹。上海超級工廠是特斯拉全球的出口中心。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年特斯拉上海超級工廠全年出口超34.4萬輛電動車，同比增長超26.9%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，隨著特斯拉進(jìn)入中國，中國汽車出口格局改變。從目前全國出口的增量來看，上海貢獻(xiàn)相對較大。

他表示，上海對中國出口的意義明顯。2021年至2023年，上海汽車出口量都占到全國出口量的約兩成。這主要是由于上海本地企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉，出口量都相對較強。

據(jù)上海海關(guān)1月19日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年上海市出口1.74萬億元，增長1.6%。其中上海市電動載人汽車年度出口值首超千億元大關(guān)，達(dá)1208.9億元，增長43.9%。對上海出口的增長助力明顯。

上海車企不僅把車賣向全球，還依托新能源汽車新動能開啟反向技術(shù)輸出。

2023年，上汽集團(tuán)與奧迪簽署諒解備忘錄。上汽表示，將利用技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪加快全新電動車型開發(fā)。許海東說，這一合作的達(dá)成，意味著傳統(tǒng)外資車企巨頭對于上海制造和中國技術(shù)的高度認(rèn)可。

特斯拉全球副總裁陶琳此前在接受澎湃新聞記者采訪時表示，特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也已把多項成果應(yīng)用到全球產(chǎn)品。例如在Model 3煥新版上，眾多改進(jìn)都來自特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心。比如，整車靜謐性的增加、全新環(huán)抱式的座艙、全新的內(nèi)飾材質(zhì)以及中國用戶期待已久的前排座椅通風(fēng)功能等等，均是特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心在不同實驗室，反復(fù)測試、持續(xù)優(yōu)化的技術(shù)成果。

輻射長三角“朋友圈”，新能源產(chǎn)業(yè)再升級

在許海東看來，上海新能源車產(chǎn)業(yè)對長三角地區(qū)的輻射效應(yīng)非常大，是毋庸置疑的“龍頭”。從整條新能源車供應(yīng)鏈來看，上海對全國的產(chǎn)業(yè)鏈起到了引領(lǐng)作用。

2024年1月17日，上海，上汽集團(tuán)委托全球最大的造船集團(tuán)——中國船舶集團(tuán)建造的首艘遠(yuǎn)洋汽車運輸船（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠號”，并開啟首航。

特斯拉方面表示，上海超級工廠在極短的時間里實現(xiàn)了零部件本地化率達(dá)到95%以上，帶動上游360家供應(yīng)商、10萬個就業(yè)崗位，并幫助60家中國供應(yīng)商成功進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)商體系，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善、技術(shù)提升、規(guī)模擴大、成本降低發(fā)揮了積極的帶動作用。

集聚效應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出特性。上海新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，也正在惠及長三角“朋友圈”。

據(jù)新華社，2023年前三季度，長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)量超過260萬輛，這意味著不到十秒，就有一輛新能源汽車在長三角走下產(chǎn)線。

許海東強調(diào)，上海對于全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動作用，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能或產(chǎn)量上，更重要的是，上海還是中國甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)的“創(chuàng)新中心”。依賴于上海長久的汽車工業(yè)基礎(chǔ)、品牌積淀、人才優(yōu)勢，以及良好的營商環(huán)境，電子電氣等高端零部件產(chǎn)業(yè)正在以上海為中心的長三角高度聚集。

這一勢頭如今還在加速升級。

2023年12月22日，特斯拉公司在上海與臨港新片區(qū)管委會簽約，宣布特斯拉儲能超級工廠這一里程碑項目正式開啟。

特斯拉方面的最新消息顯示，特斯拉儲能超級工廠項目計劃于2024年第一季度開工，第四季度投產(chǎn)。初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh。

特斯拉方面表示，儲能超級工廠的建設(shè)和運營，不僅是對其全球生產(chǎn)布局的一次重要優(yōu)化，也標(biāo)志著特斯拉在推動上海新型儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及綠色低碳轉(zhuǎn)型方面邁出了堅實的一步。