烏克蘭方面15日宣布，成功擊落一架俄空天軍A-50U預(yù)警機，擊傷一架伊爾-22M空中指揮機。從一張公布的迫降后垂尾受損的飛機照片來看，確實有一架軍機受損返回地面機場，有消息稱，這架伊爾-22M緊急降落在亞速海俄羅斯一側(cè)的阿納帕機場，垂尾密布著彈孔。

現(xiàn)在俄羅斯官方的回應(yīng)只有俄總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫的說法。佩斯科夫回應(yīng)說，克里姆林宮沒有關(guān)于俄羅斯飛機被擊落的信息。俄羅斯國防部至今沒有進(jìn)行回應(yīng)。但俄羅斯榮譽軍事飛行員弗拉基米爾·波波夫少將發(fā)表了自己的看法，稱A-50通常在遠(yuǎn)離前線的安全空域飛行，與前線有100-150千米的距離，在這種情況下，擊落它是相當(dāng)困難的。

如果A-50U預(yù)警機被擊落的消息屬實，無論是被烏克蘭軍隊擊落，還是遭到己方防空導(dǎo)彈誤擊，對俄軍來說都是重大損失。

A-50預(yù)警機是俄羅斯空天軍的核心特種飛機，在俄烏沖突中大量使用，多次指揮俄戰(zhàn)機遠(yuǎn)程攔截烏軍戰(zhàn)機。

烏克蘭版本：當(dāng)時發(fā)生了什么？

首先我們來看看現(xiàn)在披露的一些有一定可信度的信息，了解當(dāng)天發(fā)生了什么。

最先透露這個消息的是西方媒體，烏克蘭最高拉達(dá)國家安全、國防和情報委員會副主席尤里·邁西亞金在社交平臺上表示：“14日晚上9時左右，烏克蘭軍隊向A-50預(yù)警機和伊爾-22空中指揮機開火，當(dāng)時這兩架飛機在亞速海上空?！彼€補充說，A-50隨即被擊落，而伊爾-22試圖降落到最近的機場，但在刻赤地區(qū)下降后從雷達(dá)上消失了。他隨后更新說，第二架飛機是伊爾-22M通信中繼機。

之后烏克蘭媒體公布了更多細(xì)節(jié)。1月14日21時10分至21時15分左右，一架俄軍A-50預(yù)警機進(jìn)入基里利夫卡附近的巡邏區(qū)后被擊落，“它從雷達(dá)上消失，并停止響應(yīng)戰(zhàn)術(shù)航空請求”。一架俄軍蘇-30戰(zhàn)斗機的飛行員發(fā)現(xiàn)“一架不明飛行器起火并下降”。另一架伊爾-22M空中指揮機當(dāng)時正在斯特里爾科韋地區(qū)巡邏，在21時00分左右在亞速海沿岸被擊中。該機與地面機場調(diào)度員的通話記錄顯示，該機打算在俄羅斯阿納帕機場緊急降落，請求撤離并呼叫救護(hù)車和消防人員。

后來，烏克蘭國防情報局局長凱里洛·布達(dá)諾夫中將表示，烏克蘭擊落了A-50并擊傷了伊爾-22M。烏克蘭國防部也通過社交媒體表示，對俄羅斯A-50和伊爾-22M被毀事件負(fù)責(zé)，但沒有提供詳細(xì)信息。之后網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一張飛機垂尾受損的照片，據(jù)稱這張照片是在阿納帕機場拍攝的，從垂尾形狀和標(biāo)識來看，這架飛機屬于俄空天軍的伊爾-22系列，垂尾上密布彈孔，很有可能是導(dǎo)彈的破片戰(zhàn)斗部爆炸造成的。而A-50U預(yù)警機沒有相關(guān)能夠證明被擊落的信息，比如雷達(dá)監(jiān)測數(shù)據(jù)、墜落后殘骸的衛(wèi)星圖像等，“擊落”一說只有烏克蘭方面的一家之言。

俄媒公布的伊爾-22M垂尾受損照片，密布彈孔，復(fù)合被導(dǎo)彈破片戰(zhàn)斗部殺傷的特征。

預(yù)警機會被擊落嗎？

1944年，世界上第一架預(yù)警機TBM-3W誕生，當(dāng)時為了對付日本瘋狂的“神風(fēng)特攻隊”，美國開始對一架TBM-3“復(fù)仇者”魚雷轟炸機進(jìn)行改裝，在其機腹下方搭載一部美國通用公司生產(chǎn)的AN/APS-20雷達(dá)，空中預(yù)警機就此誕生。從1944年至今，預(yù)警機已經(jīng)發(fā)展了80年的時間，從最初的只具備預(yù)警單一功能到如今具備指揮管制、電子戰(zhàn)和通信導(dǎo)航等多種功能，已經(jīng)成為大國空軍的核心裝備，是空戰(zhàn)的“大腦”和指揮中樞，被稱為“空中指揮所”，地位舉足輕重。

A-50預(yù)警機是蘇聯(lián)時期為替代圖-126“苔蘚”預(yù)警機研制的一款新型預(yù)警機，使用了伊爾-76運輸機作為平臺，集成了名為“熊蜂”的雷達(dá)以及指揮控制系統(tǒng)。從1984年裝備部隊到蘇聯(lián)解體，共生產(chǎn)了30架。蘇聯(lián)解體后，受經(jīng)費的制約，A-50預(yù)警機遇到兩件“心煩”的事：一是在很長一段時間沒有進(jìn)行升級，正可謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，該機在探測距離、識別能力以及電子戰(zhàn)能力等方面逐漸落后于同級別對手，比如美國的E-3“望樓”、印度的A-50EI等，二是家族規(guī)模不斷減小，一些缺乏維護(hù)的A-50預(yù)警機在露天任憑歲月的風(fēng)吹雨打，現(xiàn)在可堪使用的數(shù)量只有12架左右。

到了2008年，當(dāng)時的俄羅斯空軍再也無法忍受A-50預(yù)警機，但腰包不鼓的現(xiàn)實又無法研制新一代預(yù)警機，權(quán)宜之計是對A-50預(yù)警機進(jìn)行升級改進(jìn)。旨在增強對低空、低速和隱身目標(biāo)的探測能力。對于A-50預(yù)警機來說，與同級別對手相比，平臺差距并不大，差距最大的地方是雷達(dá)和自動化程度。因此，A-50U預(yù)警機升級重點是換裝雷達(dá)、通信系統(tǒng)和指揮控制系統(tǒng)等電子設(shè)備，雷達(dá)方面換裝“熊蜂”-M雷達(dá)，采用了先進(jìn)的元件和技術(shù)替換原有的部件，此外還采用先進(jìn)計算機系統(tǒng)，座艙換裝大屏幕液晶顯示屏，進(jìn)一步提升了自動化指令傳輸和數(shù)據(jù)通信能力。

首架升級的A-50U預(yù)警機在2011年首飛并交付部隊，由于采用升級版雷達(dá)，預(yù)警機最大探測距離超過400千米（戰(zhàn)斗機大小的目標(biāo)），同時跟蹤的目標(biāo)數(shù)量增加到300個，對隱身戰(zhàn)機、巡航導(dǎo)彈等隱蔽性更好的目標(biāo)探測能力也大幅提升。據(jù)稱，該機可開展不間斷空中偵察6小時，有效作戰(zhàn)范圍達(dá)到7500千米。此外，A-50U還具備空中加油能力，可進(jìn)一步提升空中作戰(zhàn)巡航時間。根據(jù)新聞報道，2023年9月，第八架升級到A-50U水平的預(yù)警機交付空天軍。除了升級A-50預(yù)警機，俄羅斯也在研制更先進(jìn)的A-100“首相”預(yù)警機，該機終于配備了達(dá)到主流技術(shù)水平的相控陣?yán)走_(dá)，預(yù)警和指揮能力進(jìn)一步提升。A-100在2017年首飛，計劃在今年交付部隊。

經(jīng)過升級，A-50U預(yù)警機的性能有較大提升。

俗話說“打蛇打七寸，擒賊先擒王”，既然預(yù)警機是航空兵的“空中指揮員”，那也會成為對方最想攻擊的目標(biāo)之一，打掉敵人的眼睛，敵人的空中作戰(zhàn)體系就難以發(fā)揮應(yīng)用的作用。但預(yù)警機是“寶貝疙瘩”，也不是想擊落就能擊落，一方面預(yù)警機憑借雷達(dá)較遠(yuǎn)的探測距離，不需要沖在一線就能完成任務(wù)，另一方面也會對這種“寶貝疙瘩”進(jìn)行嚴(yán)密的防護(hù)，并且預(yù)警機一直在空中飛行，不是固定目標(biāo)，不容易對付。

打預(yù)警機首先要發(fā)現(xiàn)預(yù)警機，由于預(yù)警機經(jīng)常躲在后方空中飛行，如果不準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)并且跟蹤預(yù)警機，打預(yù)警機就無從談起，由于預(yù)警機執(zhí)行任務(wù)過程中會持續(xù)發(fā)出雷達(dá)電磁波等電子信號，并且飛行路線比較有規(guī)律且飛行高度高（通常采用8字形或0字形飛行路線，飛行高度通常在1萬米左右），可利用無源探測雷達(dá)、遠(yuǎn)程雷達(dá)等搜索預(yù)警機，摸清大致活動規(guī)律。

在摸清大概活動規(guī)律后，就需要合適的武器進(jìn)行打擊，以往大多數(shù)防空導(dǎo)彈射程在150千米以內(nèi)，遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈射程一般不超過200千米，很難打到躲在后方的且有受到嚴(yán)密保護(hù)的預(yù)警機。但現(xiàn)在一些遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈射程有了大幅提升，比如美國的“標(biāo)準(zhǔn)”-6防空導(dǎo)彈射程超過360千米，俄羅斯的S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)所使用的40N6導(dǎo)彈更是達(dá)到400千米，如果靠前部署，是可以打擊預(yù)警機的。新一代的遠(yuǎn)程空空性能也是今非昔比，射程普遍超過250千米，并且采用復(fù)合制導(dǎo)，性能大幅提升，比如美國在研的AIM-260最大射程超過260千米，某國的超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈射程據(jù)分析超過300千米，如果再結(jié)合隱身戰(zhàn)斗機，完全可以用于獵殺預(yù)警機。所以，當(dāng)下，空中預(yù)警機遇到的挑戰(zhàn)越來越多，戰(zhàn)術(shù)運用得當(dāng)?shù)脑?，將預(yù)警機“斬于馬下”并非是天方夜譚的事情。

精心策劃的設(shè)伏行動？

據(jù)《環(huán)球時報》援引BBC消息稱，俄羅斯官員表示他們“沒有關(guān)于此次襲擊的信息”。而目前在“電報”平臺上，親俄賬號對A-50預(yù)警機被擊毀一事雖仍有分歧，但已經(jīng)有部分賬號在發(fā)帖“哀悼這一悲劇”。

目前還無法確認(rèn)A-50預(yù)警機是否真的被擊落，但公開的通信記錄以及受損飛機照片顯示伊爾-22M遭到了攻擊可能性非常高。現(xiàn)在關(guān)于此次俄軍機“被擊落擊傷”原因的猜測主要有兩種：一是遭到烏軍導(dǎo)彈的攻擊；二是被俄軍己方防空導(dǎo)彈擊中。

烏軍導(dǎo)彈攻擊也有好幾個版本，傳播最廣的版本是在1月13日，烏空軍蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機使用“風(fēng)暴陰影”巡航導(dǎo)彈遠(yuǎn)程打擊克里米亞半島上的多部雷達(dá)，壓縮了俄軍的地面雷達(dá)覆蓋范圍尤其是北部方向，為了填補預(yù)警真空， 俄軍派出一架A-50U 預(yù)警機和一架伊爾-22M指揮機向北推進(jìn)。衛(wèi)星圖像和雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，這架A-50U的飛行路線的最北端位于別爾江斯克上空，距離前線僅120千米左右，進(jìn)入了烏空軍沿南部戰(zhàn)線部署的“愛國者”和S-300防空系統(tǒng)的射程之內(nèi)。

1969年朝鮮曾擊落美國的EC-121預(yù)警機，這是第一架被擊落預(yù)警機，但不是發(fā)生在交戰(zhàn)環(huán)境。如果A-50U預(yù)警機真的被烏克蘭發(fā)射的導(dǎo)彈擊落，那烏軍創(chuàng)造了歷史，首開在實戰(zhàn)中擊落對方預(yù)警機。

根據(jù)這一版本的合理推斷，烏空軍使用S-300的雷達(dá)對俄軍的兩架飛機進(jìn)行了跟蹤，并將目標(biāo)數(shù)據(jù)同步給“愛國者”防空系統(tǒng)。在目標(biāo)進(jìn)入射擊距離后，“愛國者”防空系統(tǒng)啟動，在數(shù)秒內(nèi)完成目標(biāo)鎖定和導(dǎo)彈發(fā)射。一分鐘后，導(dǎo)彈擊中了A-50U和伊爾-22M。烏防空部隊回撤了S-300和“愛國者”并轉(zhuǎn)移位置，以防遭到俄軍的報復(fù)打擊。西方多國向烏克蘭提供的“愛國者”-2系列導(dǎo)彈最大射程超過150千米，S-300導(dǎo)彈最大射程也超過120千米，如果在前線設(shè)伏，理論上能夠打擊前出部署的A-50U預(yù)警機和伊爾-22M指揮機。

另一個版本是被烏克蘭空軍戰(zhàn)機使用中距空空導(dǎo)彈擊落，烏空軍司令部人士暗示，俄軍預(yù)警機并不是“愛國者”防空導(dǎo)彈擊落的，而是烏克蘭飛行員駕機前出，使用空對空導(dǎo)彈發(fā)動了一次偷襲，然后返回了烏克蘭控制的領(lǐng)空。烏空軍目前裝備少量的戰(zhàn)斗機有蘇-27和米格-29，后期在西方國家的幫助下集成了西式精確制導(dǎo)彈藥，比如JDAM衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈、AGM-88反輻射導(dǎo)彈，后期還有可能集成了AIM-120中距空空導(dǎo)彈。如果在地面雷達(dá)的支持下，低空突防，降低被俄軍遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈的攔截，然后偷襲俄軍飛機也是有可能的。

俄軍自己誤擊的說法主要是這是烏軍的一次復(fù)雜的聯(lián)合行動，包括襲擊俄軍地面雷達(dá)迫使俄軍預(yù)警機和指揮機靠前部署，然后利用援助了一批電子戰(zhàn)裝備，包括ADM-160空射誘餌，制造大量虛假目標(biāo)，制造出烏軍大批自殺式無人機和導(dǎo)彈攻擊克里米亞的場景，地面防空部隊在混亂中向俄軍預(yù)警機和指揮機開火，造成誤擊。這種情況也是有可能發(fā)生的，在高度緊張的防空作戰(zhàn)中，戰(zhàn)場情況瞬息萬變，造成誤擊也是有可能的，在此次俄烏沖突中曾出現(xiàn)誤擊蘇-35的情況，伊拉克戰(zhàn)爭中也出現(xiàn)了美國防空導(dǎo)彈誤擊英國飛機，以及F-16戰(zhàn)機誤擊地面防空導(dǎo)彈的情況。

不管此次俄軍預(yù)警機是否真的被擊落，預(yù)警機戰(zhàn)場生存能力也因為該事件的發(fā)酵受到更多的關(guān)注，在技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)運用上如何提高其生存能力也會成為重要課題之一，值得密切跟蹤研究。