“2023年上汽的海外板塊為集團(tuán)盈利作出了很大的貢獻(xiàn)。”1月17日，上汽國(guó)際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)表示，2023年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了120.8萬(wàn)輛的海外市場(chǎng)銷量，今年上汽集團(tuán)海外銷量目標(biāo)為135萬(wàn)輛，2025年目標(biāo)則為150萬(wàn)輛。

趙愛民透露，目前上汽集團(tuán)在歐洲設(shè)立本土工廠的規(guī)劃已取得新進(jìn)展，去年MG品牌和大通MAXUS在歐洲銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，已經(jīng)為建廠奠定了良好的基礎(chǔ)。未來(lái)兩年，上汽集團(tuán)還將在全球市場(chǎng)投放多達(dá)14款新能源汽車，旗下的高端品牌智己、飛凡也將出海。

上汽今后三年將投入百億元、14艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船

1月17日，上汽集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)建造的首艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”，并開啟首航。

“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”是全球現(xiàn)役裝載量最大、國(guó)產(chǎn)化程度最高的清潔能源滾裝船，將搭載超過(guò)5000輛出口車首航歐洲。 上海市經(jīng)信委 供圖

上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上汽旗下安吉物流已建成中國(guó)最大的汽車企業(yè)自營(yíng)船隊(duì)，擁有各類汽車船31艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國(guó)際自營(yíng)航線。

據(jù)悉，今后三年內(nèi)，共14艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船將陸續(xù)加入上汽安吉物流遠(yuǎn)洋船隊(duì)，積極支持中國(guó)自主品牌加速跨海出洋。

上汽安吉物流總經(jīng)理金麒向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B說(shuō)，造船需要長(zhǎng)周期，出口的快速增長(zhǎng)讓造船難以跟上。此外，海外碼頭的承載力也限制著中國(guó)汽車出口，例如船只抵達(dá)墨西哥港口后面臨著貨物無(wú)處可卸的窘境，滯港時(shí)間最多曾達(dá)到65天。

他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車出口到了一定的規(guī)模，供應(yīng)鏈的安全性、穩(wěn)定性顯得尤為重要，“兩年前我們就開始制造，并前后投了100億元，1艘船造價(jià)接近1億美元，14艘船大約100億元。”

金麒表示，上汽的船舶投資主要考慮到幾個(gè)方面，一方面是服務(wù)未來(lái)出口戰(zhàn)略，“國(guó)輪、國(guó)造、國(guó)車、國(guó)運(yùn)”；另一方面是服務(wù)中國(guó)車企抱團(tuán)出海，無(wú)論是堆場(chǎng)、碼頭，抱團(tuán)更具有成本優(yōu)勢(shì)。例如上汽安吉申誠(chéng)號(hào)就將首批搭載上汽、東風(fēng)和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。

上汽遠(yuǎn)洋船隊(duì)全力擴(kuò)容的背后，是公司海外業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。2023年上汽海外銷量達(dá)120.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%。其中，自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%。2023年上汽MG品牌全球銷量超過(guò)84萬(wàn)輛，并將沖刺全球年銷百萬(wàn)輛目標(biāo)。

本土化生產(chǎn)是未來(lái)，但目前貿(mào)易出口仍是主力

投資遠(yuǎn)洋貨運(yùn)的不只是上汽集團(tuán)。近日，比亞迪的第一艘汽車滾裝運(yùn)輸船也舉行了交船儀式，比亞迪還表示，未來(lái)兩年還有7艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)出口汽車達(dá)到491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%。中汽協(xié)指出，出口已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的重要力量，2023年出口對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

“走出去”已經(jīng)成為中國(guó)車企的共識(shí)。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也在近日提出，中國(guó)汽車品牌在國(guó)內(nèi)做到第一、第二不代表成功，只有進(jìn)入全球前十才能立于不敗之地。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉日前在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，車企的國(guó)際化有兩條路徑，一個(gè)是貿(mào)易出口，一個(gè)就是在當(dāng)?shù)赝顿Y、在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、在當(dāng)?shù)劁N售，而后者是主要模式，正如大眾、本田在中國(guó)建廠、生產(chǎn)、銷售。

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，貿(mào)易不是主要的方式，但是國(guó)際化的早期需要靠貿(mào)易。他預(yù)期，目前中國(guó)車企國(guó)際化還會(huì)保持貿(mào)易+海外生產(chǎn)均快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并慢慢由貿(mào)易為主變成本土化發(fā)展為主，“這是國(guó)際化的基本規(guī)律”。

中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東也認(rèn)為，貿(mào)易出口只是汽車出口的一個(gè)小分支，真正的出口應(yīng)該是在海外進(jìn)行本土化生產(chǎn)、制造、銷售，中國(guó)車企還需在這方面努力。

對(duì)于本土化生產(chǎn)，趙愛民強(qiáng)調(diào)說(shuō)，在上汽海外的銷售結(jié)構(gòu)當(dāng)中，一定會(huì)把本土化生產(chǎn)的部分提高。目前上汽共有印度、印尼、泰國(guó)、巴基斯坦四個(gè)海外基地，提升基地的能力，尤其是用銷售端的能力拉動(dòng)生產(chǎn)，是核心的工作。

不過(guò)他也坦言，在2026年之前，基地的建設(shè)確實(shí)需要時(shí)間。例如歐洲基地的建設(shè)也不是一蹴而就的，順利的話，今年將能夠完成對(duì)歐洲建廠的選址、決定合作方式，可能要到2025年和2026年才最終形成本地的生產(chǎn)和本地的輸出。

他表示，目前很多車企在海外建設(shè)工廠，其實(shí)很多都還停留在CKD（將汽車零部件經(jīng)過(guò)分解后運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)市場(chǎng)，在該市場(chǎng)進(jìn)行再組裝）的階段，真正的建廠還需要過(guò)程，這一定要基于足夠銷量的支持。他以上汽歐洲工廠為例說(shuō)，上汽集團(tuán)2023年在歐洲的銷量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)輛，這已經(jīng)可以支撐上汽在歐洲的建廠，“擁有銷量作為基礎(chǔ)，建廠才有更多的價(jià)值和意義。”