傳統(tǒng)豪華乘用車品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）2023年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量出爐。

寶馬蟬聯(lián)豪華車銷冠，在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到了82.49萬(wàn)輛；奧迪則獲得了最高的增速，同比增長(zhǎng)13.5%。BBA在中國(guó)市場(chǎng)的乘用車銷量累計(jì)達(dá)到了229.11萬(wàn)輛。

中國(guó)依舊是BBA在全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的銷量貢獻(xiàn)均超過(guò)了三成，最高的奧迪達(dá)到了近四成。

中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)BBA超三成銷量

具體來(lái)看，寶馬集團(tuán)2023年交付量為255.53萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)6.5%。其中，寶馬品牌銷量約為225.38萬(wàn)輛。

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶馬在中國(guó)共交付82.49萬(wàn)輛寶馬和MINI汽車，同比增長(zhǎng)4.2%。中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了全球32.28%的銷量。

據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)官網(wǎng)，2023年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球銷售新車249.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。梅賽德斯-奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬(wàn)輛，與2022年持平。

按地區(qū)劃分，中國(guó)依舊是奔馳的第一大單一市場(chǎng)。官網(wǎng)顯示，奔馳乘用車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為73.72萬(wàn)輛，同比下滑2%。中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量占全球乘用車銷量的份額為36.07%。

奧迪的交付量不及奔馳、寶馬，但增速十分亮眼。官網(wǎng)顯示，奧迪2023年在全球交付約190萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)17.4%。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪去年共交付超72.9萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)13.5%。在全球銷量中，中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá)38.37%。

奧迪方面表示，其全球銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，在歐洲、美國(guó)以及中國(guó)等核心市場(chǎng)尤為明顯。中國(guó)市場(chǎng)雖然不是增速最快的市場(chǎng)，不過(guò)仍舊是其全球最大的單一市場(chǎng)。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速，燃油車仍是利潤(rùn)奶牛

在官網(wǎng)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)公告中，三家車企不約而同地強(qiáng)調(diào)了“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬純電動(dòng)車型2023年在全球的銷量為33.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.2%。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬品牌純電動(dòng)車型銷量近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)138%。

寶馬集團(tuán)CFO Walter Mertl日前對(duì)外媒表示，寶馬已越過(guò)了燃油車銷售的臨界點(diǎn)，現(xiàn)在銷量的增長(zhǎng)主要來(lái)自電動(dòng)汽車。他補(bǔ)充說(shuō)，“目前燃油車的銷量將繼續(xù)保持平穩(wěn)，然后略有下降?！?/p>

寶馬此前曾宣布，計(jì)劃到2026年將電動(dòng)車銷量占比提高至33%。不過(guò)，Mertl表示，至少在2026年之前，寶馬純電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率都無(wú)法和燃油車相比。

從全球來(lái)看，梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)乘用車銷量在2023年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)73%，達(dá)到22.26萬(wàn)輛，相當(dāng)于總銷量的11%。奔馳方面并未公布在華電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)奔馳中國(guó)官方微信公眾號(hào)，其“純電車型年度交付超翻番”。

2023年，奧迪全球的純電動(dòng)汽車的交付量超過(guò)17.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。

奧迪CEO Gernot D?llner在新聞稿中表示，由于競(jìng)爭(zhēng)加劇和全球經(jīng)濟(jì)不確定性，2024年將是充滿挑戰(zhàn)的一年。2024年和2025年，電動(dòng)汽車將成為產(chǎn)品的重點(diǎn)。

不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，面臨不確定性時(shí)，保障公司的盈利能力尤為重要，奧迪將會(huì)推出新款燃油車和插電式混合動(dòng)力車型來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)升級(jí)：“挑戰(zhàn)BBA”已成中國(guó)品牌口頭禪

從總體銷量來(lái)看，BBA在全球市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)都可以說(shuō)是寶刀未老，不過(guò)在中國(guó)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌也并非高枕無(wú)憂。

近日，理想汽車高級(jí)副總裁鄒良軍在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)表示，今年要挑戰(zhàn)銷量超過(guò)BBA，成為中國(guó)市場(chǎng)銷量第一的豪華品牌。他還提到，中國(guó)新能源品牌不應(yīng)該“內(nèi)卷”，而是應(yīng)該一起去爭(zhēng)奪BBA等豪華品牌的銷量，然后一起出海，這才是中國(guó)汽車的星辰大海。

華為常務(wù)董事、汽車智能解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也曾多次公開表示，要把BBA“一把干掉”。

此外，蔚來(lái)、騰勢(shì)等高端品牌也都多次叫板BBA，“挑戰(zhàn)BBA”似乎已經(jīng)成為中國(guó)品牌的口頭禪。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)市場(chǎng)高端品牌乘用車銷量為451.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%。相比之下，奔馳乘用車、寶馬、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量的同比增幅分別為-2%、4.2%、13.5%，均低于15.4%。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)表示，隨著中國(guó)新能源車的發(fā)展，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)自主品牌等都在推出高端車型，這為中國(guó)消費(fèi)者提供了更多選擇，從供給側(cè)層面刺激了高端車消費(fèi)，帶來(lái)增量的同時(shí)，也分流了傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)份額。