傳統豪華乘用車品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）2023年在中國市場的銷量出爐。

寶馬蟬聯豪華車銷冠，在中國市場銷量達到了82.49萬輛；奧迪則獲得了最高的增速，同比增長13.5%。BBA在中國市場的乘用車銷量累計達到了229.11萬輛。

中國依舊是BBA在全球最大的單一市場，中國市場對奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的銷量貢獻均超過了三成，最高的奧迪達到了近四成。

中國市場貢獻BBA超三成銷量

具體來看，寶馬集團2023年交付量為255.53萬輛，比上一年增長6.5%。其中，寶馬品牌銷量約為225.38萬輛。

在中國市場，寶馬公布的銷量數據顯示，2023年，寶馬在中國共交付82.49萬輛寶馬和MINI汽車，同比增長4.2%。中國市場貢獻了全球32.28%的銷量。

據梅賽德斯-奔馳集團官網，2023年，梅賽德斯-奔馳集團全球銷售新車249.16萬輛，同比增長1.5%。梅賽德斯-奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬輛，與2022年持平。

按地區劃分，中國依舊是奔馳的第一大單一市場。官網顯示，奔馳乘用車在中國市場的銷量為73.72萬輛，同比下滑2%。中國市場乘用車銷量占全球乘用車銷量的份額為36.07%。

奧迪的交付量不及奔馳、寶馬，但增速十分亮眼。官網顯示，奧迪2023年在全球交付約190萬輛汽車，同比增長17.4%。

在中國市場，奧迪去年共交付超72.9萬輛汽車，同比增長13.5%。在全球銷量中，中國市場占比高達38.37%。

奧迪方面表示，其全球銷量的強勁增長，在歐洲、美國以及中國等核心市場尤為明顯。中國市場雖然不是增速最快的市場，不過仍舊是其全球最大的單一市場。

電動化轉型提速，燃油車仍是利潤奶牛

在官網發布的銷量數據公告中，三家車企不約而同地強調了“電動化轉型”。

數據顯示，寶馬純電動車型2023年在全球的銷量為33.06萬輛，同比增長92.2%。在中國市場，寶馬品牌純電動車型銷量近10萬輛，同比增長超過138%。

寶馬集團CFO Walter Mertl日前對外媒表示，寶馬已越過了燃油車銷售的臨界點，現在銷量的增長主要來自電動汽車。他補充說，“目前燃油車的銷量將繼續保持平穩，然后略有下降。”

寶馬此前曾宣布，計劃到2026年將電動車銷量占比提高至33%。不過，Mertl表示，至少在2026年之前，寶馬純電動汽車的利潤率都無法和燃油車相比。

從全球來看，梅賽德斯-奔馳純電動乘用車銷量在2023年實現增長73%，達到22.26萬輛，相當于總銷量的11%。奔馳方面并未公布在華電動車銷量數據，據奔馳中國官方微信公眾號，其“純電車型年度交付超翻番”。

2023年，奧迪全球的純電動汽車的交付量超過17.8萬輛，同比增長51%。

奧迪CEO Gernot D?llner在新聞稿中表示，由于競爭加劇和全球經濟不確定性，2024年將是充滿挑戰的一年。2024年和2025年，電動汽車將成為產品的重點。

不過他強調，面臨不確定性時，保障公司的盈利能力尤為重要，奧迪將會推出新款燃油車和插電式混合動力車型來提升競爭力。

中國市場挑戰升級：“挑戰BBA”已成中國品牌口頭禪

從總體銷量來看，BBA在全球市場以及中國市場都可以說是寶刀未老，不過在中國自主品牌強勢崛起的背景下，傳統豪華品牌也并非高枕無憂。

近日，理想汽車高級副總裁鄒良軍在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，今年要挑戰銷量超過BBA，成為中國市場銷量第一的豪華品牌。他還提到，中國新能源品牌不應該“內卷”，而是應該一起去爭奪BBA等豪華品牌的銷量，然后一起出海，這才是中國汽車的星辰大海。

華為常務董事、汽車智能解決方案BU董事長余承東也曾多次公開表示，要把BBA“一把干掉”。

此外，蔚來、騰勢等高端品牌也都多次叫板BBA，“挑戰BBA”似乎已經成為中國品牌的口頭禪。

中汽協數據顯示，2023年，中國市場高端品牌乘用車銷量為451.6萬輛，同比增長15.4%。相比之下，奔馳乘用車、寶馬、奧迪在中國市場銷量的同比增幅分別為-2%、4.2%、13.5%，均低于15.4%。

對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，隨著中國新能源車的發展，造車新勢力、傳統自主品牌等都在推出高端車型，這為中國消費者提供了更多選擇，從供給側層面刺激了高端車消費，帶來增量的同時，也分流了傳統豪華車的市場份額。