不久前，交通運輸部等9部門聯合印發《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》，提出多項具體舉措，為化解城市公交經營困境、推進城市公共交通健康可持續發展注入動力。

當下，城市公共交通的市場已經發生了長期性的改變，公交行業的可持續發展面臨新的挑戰。小汽車的低成本擁有和使用，共享電單車的普及化以及“網約”交通等個體化的出行方式，都稀釋了公交的客流，擠壓了公交的生存空間。一些地方公交出現了經營困難等情況，也在一定程度上影響了市民出行。不過，無論是從現實還是從長遠看，無論是從國內還是從國外看，公交仍然是城市交通運輸的主力軍。因此，各地要因地制宜，守正創新，做優“公交優先”。

逐步完善保障政策。從民生角度看，公交具有公益屬性，這就決定了政府應該通過補貼公交公司、購買服務等方式還利于民，以此實現公交作為社會公共產品的公益屬性。同時，以普惠票價鼓勵公交優先發展，體現出治理者對城市發展的全盤考慮。例如，寧夏銀川市在完善《公交企業成本規制管理辦法》的基礎上，積極爭取“寧夏銀川市一體化綠色交通建設”項目，通過制定《銀川市公共交通專項規劃》等，持續落實和完善公共交通發展的資金保障政策，從而保障了公交良性運營和健康發展。

優化公交線網布局。城市的發展日新月異，公交布局要加強頂層設計，適時優化調整，提升合理性和經濟性。例如，近年來，銀川市制定公交線路優化調整方案，按照“減重復、增覆蓋、便接駁、提運速、推進微循環”原則，打造“快、干、支、微”四級公交網絡布局，精簡中心城區重復率較高的公交線路，加強外圍新建區域的線網覆蓋；同時，推動多元化公交服務協同發展，打造“大站快車”等特色線路，滿足市民品質化多樣化出行需求。

開發公交運營新模式。在優化公交線網布局的同時，要拓展創新運營模式，如在具備條件的公交線路上推行“響應式停靠”服務，讓市民可以“按需停站”，持續提升公交運行效能，給市民穩定可靠的公交服務。在運營效率提升的基礎上，圍繞“客貨郵”融合發展，可探索“隨需而至”的網約公交服務，努力實現公交精準服務。

此外，還要加快公交車全面電動化進程，降低運營成本。與此同時，加快智慧公交體系建設，提高公交司機等從業者的薪酬待遇，從而進一步提升市民出行效率和出行體驗。

公益性就是公交最大的效益。入冬以來，全國多地降雪，公交運輸在低溫雨雪天氣下發揮了重要作用。各地要多部門協同，切實做優“公交優先”，推動多種交通工具融合發展，讓市民出行更順暢。