航運巨頭馬士基方面警告，紅海復航可能需要數月時間，也門胡塞武裝對集裝箱船的襲擊可能對全球經濟增長產生重大影響，或對全球經濟、企業和消費者帶來通脹打擊。

當地時間1月11日，馬士基CEO柯文勝（Vincent Clerc）在接受外媒采訪時表示，胡塞武裝對集裝箱船的襲擊以及紅海通道的“關閉”是“殘酷且戲劇性的”，這種情況下“沒有贏家”，迫使船只向南非進行漫長且代價高昂的繞行。

蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。新一輪巴以沖突去年10月7日爆發以來，胡塞武裝連續襲擊紅海水域船只。為規避風險，多家國際航運企業陸續做出停航或繞道航行的決定。

“如果不解決問題，船只很快就會錯位，會威脅到全球的物流供應鏈。”柯文勝表示，馬士基是全球貿易的“領頭羊”，承擔著約五分之一的海運貨運量。原途徑紅海通道的集裝箱船改道好望角，亞歐往返航線將增加約1.3萬公里的距離，每個集裝箱的成本將增加數百美元，馬士基的燃油費將增加50%。

“從短期來看，可能會在一月底、二月和三月造成重大干擾影響。”柯文勝在采訪時補充道，目前通脹已成為一個大問題，（紅海危機）給公司成本、給客戶以及最終歐美消費者帶來了通脹壓力。

“紅海危機”也持續推動運價上漲。據全球貨代巨頭德迅集團近日發布的報告顯示，在紅海局勢持續緊張的背景下，預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船公司普遍推漲歐洲基港運費至4500-5000美金/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美金/大柜。此外，由于繞航產生的航程的拉長導致空箱不能及時到位，箱況緊張已初見端倪，各大船公司紛紛調整并縮短免用箱期；如果紅海局勢持續下去，預計1月下半月起將出現更為嚴重的缺箱情況。

或因集裝箱運費持續飆升，馬士基股價在過去一個月上漲了25%。對于當前利好的股價局面，柯文勝回應稱，“馬士基明確，目標是建立安全通道并回到正常的交易模式。”

“敦促國際社會行動起來，采取必要行動，重新開放曼德海峽。”柯文勝還表示，馬士基對紅海周圍不斷變化的安全局勢知之甚少，“（胡塞武裝的）作案手法、武器類型都在不斷變化，攻擊的地理范圍也擴大了。對馬士基而言，很難評估風險水平，所以需要謹慎。”

據新華社報道，也門首都薩那等地當地時間12日凌晨遭美軍和英軍空襲。美國總統拜登發表聲明說，打擊行動是對胡塞武裝持續襲擊往來紅海水域國際商船的“直接回應”，包括9日“針對美國船只”的襲擊。這些襲擊讓美國和伙伴國家人員陷入危險、危害國際貿易并對航行自由構成威脅。如有必要，美國將采取進一步措施。

此前，因紅海局勢不穩定導致馬士基的航行計劃不斷變更。馬士基在1月5日決定在可預見的未來，所有經過紅海/亞丁灣的馬士基船只都將向南繞過好望角。去年12月底，“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經曼德海峽時遇襲，當時決定恢復紅海航線不到一周后再次停航。

最初，馬士基一艘貨輪于12月中旬遭到襲擊后，先是宣布停航紅海，后又計劃讓暫停航行及途經紅海地區的所有船舶經好望角繞行非洲。隨著“繁榮衛士行動”倡議的實施，馬士基又計劃讓部分船只恢復通行紅海東西向（亞洲-歐洲）航線。

1月12日，航運概念板塊異動拉升，寧波遠洋（601022.SH）一度漲停，截至記者發稿漲近9%。海通發展（603162.SH）漲近5%、中遠海能（600026.SH）漲超3%、招商南油（601975.SH）漲2.71%、中遠海控（601919.SH）漲2.58%。

亞洲航運股走高，韓股大韓海運一度上漲14%，現代商船HMM（011200.KS）漲超4%；日股川崎汽船（9107.T）漲近1%、商船三井（9104.T）漲近1%。

與此同時，隔夜美股航運股多數收漲，以星航運、赫伯羅特ADR均收漲逾6%，馬士基ADR收漲1.05%，L3Harris技術收跌0.27%。