據央視新聞引述美國消費者新聞與商業頻道1月6日報道，繼阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客機在飛行途中機艙側面發生破損后，美國聯邦航空管理局下令各航空公司停飛共170多架波音737MAX9型飛機。這一緊急適航指令將影響全球約171架相關型號飛機。

一架波音737MAX9飛機日前在起飛后突發異常情況，機艙的一扇艙門不翼而飛。

波音737MAX9型客機起飛異常事故發生于1月5日。當時，飛機機身在半空中破裂，機艙的一扇艙門不翼而飛，飛機側面出現了一個跟艙門一般大的洞。隨后飛機緊急迫降，返回波特蘭機場。事件中無人受傷。

據《環球時報》報道，對于異常事故，波音公司6日在社交媒體X上發表聲明致歉。波音公司聲明說：“安全是我們的首要任務，我們對此次事件給我們的客戶及其乘客造成的影響深表歉意。我們同意并全力支持美國聯邦航空局的決定，即要求立即檢查同型號客機。此外，波音公司的一個技術小組將支持美國國家運輸安全委員會對昨晚事件的調查。我們將與監管機構和客戶保持密切聯系。”美國國家運輸安全委員會也表示正在調查事故原因。

737MAX事故頻發

按照商業航空公司的標準，5日事件中涉及的飛機實際上是“新飛機”：它于去年11月份首次注冊，僅記錄了145架次飛行任務。

有美國媒體稱，5日事件背后的技術問題可能是獨特的孤例，但波音737MAX系列飛機可能有著極為“令人擔憂”的歷史。

據新華社此前報道，與安全記錄良好的波音737NG客機相比，737MAX客機的安全性能備受質疑。自2018年上市以來，波音737MAX客機在不到半年時間里就接連發生兩起致命空難，包括2018年10月印尼獅航610航班和2019年3月埃塞俄比亞航空302航班兩起墜毀事件，共造成346人死亡。

在2018年的事故中，一架載有189名乘客的737MAX客機從印尼首都雅加達起飛后僅幾分鐘就墜入爪哇海。在2019年的事故中，另一架由埃塞俄比亞航空公司（EthiopianAirlines）運營的737MAX客機飛往亞的斯亞貝巴，起飛不久后便墜毀，機上157人全部遇難。

印尼、埃塞俄比亞的兩場空難前后間隔不到5個月。后來的調查發現，這2起墜機事故都與故障的系統有關：系統選擇違背飛行員的指令。在當時，這幾起嚴重的墜機事件導致波音737MAX飛機在全球范圍內被停飛，數百架飛機在世界各地的停機坪上停飛了近兩年，而工程師們則努力找出并解決問題，以便監管機構能夠重新認證這些飛機投入使用。讓調查人員和波音公司尤其在意的是，本應使客機飛行更安全的軟件系統，在這些空難中究竟發揮了什么作用。

監管部門在做什么？

波音737MAX9機型可搭載多達220名乘客。航空分析公司Cirium數據顯示，全球共有約215架MAX9飛機在服役，其中，美國聯合航空擁有79架，是最多的航司。MAX9機型三分之一的飛機在聯合航空和阿拉斯加航空公司服役。其他主要使用公司還有美洲巴拿馬航空、墨西哥航空、哈薩克斯坦SCAT航空、冰島航空、土耳其航空、迪拜航空等。

迪拜航空發言人已表示，該航司機隊中的3架MAX9客機已在過去1年內完成必要的安全檢查。該航司正在等待波音公司的消息，已決定如何開展進一步的檢查。

一般來說，重大航空安全事件，包括未造成人員傷亡的事件，通常會促使美國、歐盟等監管機構立即對有關機型開展檢查和調查工作。安全調查通常由事件發生國的官員與飛機制造國的官員合作進行。調查人員會審視一切有關事項：飛機的設計；制造、維護和檢查歷史；天氣；空中交通管制決策；機組人員的行動。他們尋找事件的原因，總結航空安全的教訓。

在1月5日的阿拉斯加航空事件中，涉事飛機是在美國制造的，在美國飛行時出現事故。因此，美國國家運輸安全委員會將成為負責調查該事件的牽頭機構。安全調查可能需要數月時間。他們包括來自政府、運營飛機的航空公司、工會和飛機制造商的技術專家。如果有證據表明飛機缺陷導致了安全事故，美國聯邦航空管理局(F.A.A.)可以命令同類機型暫停起飛，直到檢查或維修工作完成。美國聯邦航空管理局也無需等待安全委員會的報告，即可決定是否停飛某機型或下令立即檢查。航空公司一般也會在事發后迅速展開檢查工作。

隨著美國聯邦航空管理局下令停飛共170多架波音737MAX9型飛機，許多航班被取消，旅客出行遇到了一些阻力。就阿拉斯加航空而言，停飛等待檢查的737MAX9型飛機占該公司波音737機隊的28%。根據航班跟蹤網站FlightAware數據，截至1月6日中午，阿拉斯加航空已取消約100架航班，占當天原定航班的13%。

在2018年、2019年的事故危機中，美國的有關機構其實是全球最后一批決定停飛有關機型的監管機構。據稱，《紐約時報》等媒體的報道給予了美國當局很大壓力，還有其他42個國家在美國之前就已經采取嚴厲措施回應波音墜機事件。

對美國和波音公司而言，737系列是波音公司有史以來最暢銷的噴氣式飛機，預購訂單達數千億美元級別。為了埃塞和印尼的兩起重大事故，波音公司2021年與美國司法部達成了和解，為此支付了25億美元，以解決對其“合謀詐騙聯邦航空管理局”的刑事指控。2022年，波音公司在與美國證券監管機構的一項協議中多支付了2億美元，原因是該公司誤導了投資者，暗示兩起致命墜機事故是人為失誤造成的。

在埃塞墜機事故20個月后，波音737MAX系列飛機在美國重新獲得認證，但這場危機已經讓該公司損失了207億美元。