文字：呂宋大腦袋

校稿：通麥 / 編輯：蛾

2024年1月1日，首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達·魔都號在上海吳淞口正式開啟商業(yè)首航。

傍晚時分，3000多名乘客登船完畢，郵輪鳴笛啟航。在七天六夜的航程內(nèi)，滿載游客的愛達·魔都號將到訪韓國濟州島、日本福岡和長崎等地。

這艘郵輪是2019年10月18日在上海開始建造的。去年5月19日正式命名為“愛達·魔都號”，寓意“從上海出發(fā)，愛達世界”。11月4日，郵輪交付給運營方愛達郵輪有限公司。12月23-25日，愛達·魔都號開始了首次試運營。

首艘國產(chǎn)大型郵輪，來了！

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

大型郵輪堪稱造船業(yè)科技樹頂端的明珠。首艘國產(chǎn)大型郵輪投入運營，意味著中國高端制造業(yè)又一次突破了又一個高附加值產(chǎn)業(yè)。

船舶制造，為什么對中國這么重要？

船舶制造，是制造業(yè)當(dāng)中的一個傳統(tǒng)大類，也是一個相當(dāng)重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。它的上游是鋼鐵、有色金屬、船舶設(shè)計、裝配等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，下游關(guān)聯(lián)著航運、海洋工程裝備、港口設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

現(xiàn)如今，國際大宗商品運輸基本都以船舶為載體。全球10大集裝箱港口當(dāng)中，7座都位于中國。作為世界最大工業(yè)國家的中國，船舶行業(yè)的發(fā)展是關(guān)乎國計民生的大事。

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早些年間，日本和韓國把持了世界上大多數(shù)的船舶制造訂單，后來經(jīng)歷了一段韓國獨霸的時期。在船舶制造這個領(lǐng)域當(dāng)中，中國屬于后來居上的追趕者。從2010年開始，中國造船業(yè)在部分指標(biāo)上就超越了韓國，此后雙方經(jīng)歷了長達十余年的拉鋸期。

2022年，中國船廠接單數(shù)量為776艘，占全球訂單總數(shù)的50.55%，超過了中國以外的全球總和，獨霸半壁江山。

勢頭紅火（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼

雖然從數(shù)量上占據(jù)絕對優(yōu)勢，但在更能反映船舶建造工作量的重要指標(biāo)“修正總噸”上，排名前四的船廠卻都來自韓國。

這是因為，一方面韓國的造船業(yè)有頭部集中效應(yīng)，為數(shù)不多的幾家船廠收獲了大量訂單。另一方面，韓國造船業(yè)有相當(dāng)?shù)墓Φ祝軤幦〉礁喔吒郊又档拇坝唵巍?/p>

韓國大宇造船承建的LNG船

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

其實這也是中國從制造業(yè)大國邁向制造業(yè)強國，所必須經(jīng)歷的過程。和許多行業(yè)一樣，中國船舶制造行業(yè)早期的狀況，就是利用低價格的勞動力和原材料，搶占低端市場，生產(chǎn)散貨船和小型客船。

如果滿足于現(xiàn)狀，那我們的船舶制造就一直停留在在“賣人力”和“賣鋼鐵”的初級階段。不僅利潤微薄，而且隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，勞動力的價格水漲船高，低端產(chǎn)業(yè)很容易被轉(zhuǎn)移到越南、印度等人力成本更低的國家。所以沖擊高附加值的產(chǎn)業(yè)，是中國制造業(yè)發(fā)展的必由之路。

傍晚時分，金陵船廠燈火通明

（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼

大型郵輪與液化天然氣運輸船、航空母艦，被譽為造船業(yè)科技樹頂端的“三顆明珠”。如今國產(chǎn)航母的服役已經(jīng)不再是新聞。液化天然氣運輸船方面，中國企業(yè)拿到的訂單量也登上了全球第一。船舶制造領(lǐng)域的“三顆明珠”，中國已經(jīng)成功摘得了其中的兩顆。

中國摘得“最后一顆明珠”

這“三顆明珠”當(dāng)中，后兩者在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和軍事角度的意義，已經(jīng)被反復(fù)科普過。而大郵輪的難度和意義，則鮮有人知。

大郵輪有兩個特點，一是“大”。國產(chǎn)大郵輪愛達·魔都號的零部件數(shù)量，約為2500萬個，相當(dāng)于5架國產(chǎn)大飛機，不遜于一艘航空母艦。

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對比建筑物和人，感覺郵輪是真的大

以 MSC Magnifica 為例（圖：shutterstock）▼

第二就是“精”，這個精可以理解為精細，也可以理解為精美。一艘豪華郵輪，就相當(dāng)于一座海上可移動小型城市。

大型郵輪是漂浮的大型酒店和大型主題樂園，以人為本，安全第一，相比于貨輪和一般的以運輸為主要目的客船，豪華郵輪的設(shè)計和建造需要兼顧造型的美觀和功能區(qū)的齊全。比如大型歌舞劇舞臺、宴會大廳、游樂場、體育場和大型泳池，它們的面積、高度、結(jié)構(gòu)，都是要在設(shè)計之初就考慮進去。

郵輪內(nèi)部，以 MSC Seaview 為例

（橫屏欣賞，圖：shutterstock）▼

出于種種個性化的需求，豪華郵輪的許多訂單都是定制，所以制造工藝相對復(fù)雜。基本上，每一艘豪華郵輪都是獨一無二的，是設(shè)計師和建造者共同創(chuàng)作的“藝術(shù)品”。對于設(shè)計和建造團隊來說，這是一場力學(xué)、材料學(xué)和美學(xué)的挑戰(zhàn)。

10萬噸以上大型豪華郵輪的建造，是一項高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

比如大型船舶制造首先要考慮安全性，這就限制了船體結(jié)構(gòu)；但是豪華郵輪的設(shè)計當(dāng)中，必須要在船體中間預(yù)留足夠的空間，作為客人的活動區(qū)域，比如廣場、劇院、體育場之類的。這就需要極其精密的計算，來平衡安全性和舒適性。

視野開闊，層數(shù)眾多（圖：shutterstock）▼

此外，豪華郵輪上動輒上千個客房，花錢來游玩客人們對于居住條件和私密性的需求，顯然高于海員和海軍官兵。所以豪華郵輪對內(nèi)部裝潢和水電線路的設(shè)計，都有很高的要求。

也因此，全球豪華郵輪的建造產(chǎn)業(yè)主要集中在歐洲，就連日韓也不具備郵輪產(chǎn)業(yè)的完整鏈條。

法國某船廠，建造中的郵輪

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

其實日本和韓國也曾經(jīng)有過夢想，想要依靠自身在船舶制造領(lǐng)域積累的設(shè)備、熟練工人和上下游資源，一舉拿下豪華郵輪這一高附加值船舶制造產(chǎn)業(yè)。

早在十幾年前，韓國的部分企業(yè)就嘗試過涉足豪華郵輪制造產(chǎn)業(yè)，但因為資金問題最后都以失敗告終。相比之下，日本豪華郵輪制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為坎坷。

由日本三菱重工承建的AIDAprima

（圖：shutterstock）▼

2002年，日本三菱重工承接了嘉年華鉆石公主號的制造任務(wù)，這本來是一次極好的“摘得明珠”的機會。但由于電路設(shè)計和操作規(guī)范方面的出現(xiàn)了問題，鉆石公主號發(fā)生了嚴重的火災(zāi)，直接損失達2.5億美元。

9年后，三菱重工再次嘗試入局豪華郵輪制造業(yè)，但因為種種原因，導(dǎo)致一再延期交付，而且還出現(xiàn)了起火事件，損失高達23億美元。

這兩把火不僅燒掉了天文數(shù)字般的錢，還終結(jié)了日本發(fā)展豪華郵輪制造產(chǎn)業(yè)的野心。

2002年，“鉆石公主號”失火

（圖：nordot.app）▼

日韓的失敗，證明了一件事：大型郵輪，是當(dāng)之無愧的船舶制造業(yè)高端船型品類中“最后一顆明珠”。

而國產(chǎn)大郵輪愛達魔都號的出現(xiàn)，證明這“最后一顆明珠”也被中國摘得了。

從江浙滬到東北亞

“包郵”的想象力界限有多寬？

愛達·魔都號作為中國第一艘國產(chǎn)大郵輪，它能夠上架直播間，除了證明中國成功獲得了豪華郵輪制造的經(jīng)驗，更代表了一個全新業(yè)態(tài)的誕生。

大郵輪從設(shè)計到制造，都能看出其目的是圍繞著“服務(wù)”二字展開的。的確，豪華郵輪提供的，是休閑、觀光、境外游玩的服務(wù)，運營能力是郵輪產(chǎn)業(yè)的核心。

愛達·魔都號中庭-效果圖

（橫屏欣賞，圖：chinasws.com）▼

中國從21世紀第二個十年開始，郵輪游客接待總量開始有了突破，2018年達到了484.7萬人次，比2008年翻了10倍。雖然之后又經(jīng)歷了一段時間的低谷期，但相對于已經(jīng)飽和的歐美郵輪旅行市場來說，仍然擁有巨大的潛力。

不過，在這個繁榮的市場里，卻很難看到中國品牌的身影。過去郵輪旅行在中國屬于“過水生意”，外國的郵輪開到中國的海岸線附近，載旅客轉(zhuǎn)一圈，就完成了一波吸金。中國并不能形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)，沒法打造我們的“本土化軟件”。

也正因如此，首艘國產(chǎn)大郵輪愛達·魔都號的下水，如此值得我們的期待。

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首艘國產(chǎn)大郵輪，由中國船舶集團有限公司旗下“愛達郵輪”進行運營。從2018年開始，愛達郵輪用5年時間，完成了從合資學(xué)習(xí)到建立自主團隊的蛻變，成為首個具有運營10萬總噸級以上郵輪的本土運營公司。

除了給消費者帶來全新的體驗之外，隨著中國豪華郵輪的自主運營，中國周邊海域巨大的海洋旅游資源，將被我們重新認識。

以北美洲為例，加勒比海區(qū)域的郵輪經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。原因有二，一是美國臥榻之側(cè)穩(wěn)定的政治環(huán)境，第二就是當(dāng)?shù)亓己玫暮u資源。

一艘郵輪，行駛在加勒比海上

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

其實這種條件在我們國家周邊同樣存在，南海有著優(yōu)美的天然島嶼，而東北亞的地緣環(huán)境在全球范圍內(nèi)屬于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

不久的將來，我們國內(nèi)的消費者也可以購買一張高性價比的船票，在國產(chǎn)大郵輪的娛樂設(shè)施上一邊曬著太陽，一邊遙望黃渤海自然分界線的奇觀、南海西沙群島的椰風(fēng)海韻、東海黑潮的洶涌澎湃，暢想著停船靠岸之后的異國之旅。

感受夕陽美景，感受晚風(fēng)吹拂

（圖：shutterstock）▼

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識局立場

封面：壹圖網(wǎng)

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