據央視新聞報道，執飛日本航空516號班機的空中客車A350客機在當地時間1月2日17時47分在東京羽田機場與執行地震救災任務的海上保安廳飛機相撞，造成海上保安廳飛機上5人死亡。日航客機上有14人受傷，其中4人被緊急送醫，目前均無生命危險。

1月3日，中國外交部發言人汪文斌也對此次嚴重事故表達了哀悼和慰問。

值得注意的是一個事實，在飛機相撞以及隨后著火的重大事故中，日航客機上的367名乘客和12名機組人員全部安全撤離，無一人在此次事故中死亡。有關安全專家稱這次成功撤離是“一項奇跡般的工作”，其中一些經驗值得借鑒。

當地時間2024年1月3日，日本東京，一架從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場的日本航空空客A350客機2日傍晚在羽田機場著陸時與日本海上保安廳的飛機發生碰撞，在跑道上發生火災。圖為飛機殘骸。澎湃影像 圖

撞機后機體爆燃

涉事的日本航空516號班機原計劃從北海道札幌新千歲機場飛往羽田機場。日本航空公司表示，機上共有367名乘客，其中包括8名嬰兒；以及12名機組人員。

撞機事故發生時，來自法國的蓋伊·馬斯特雷 (Guy Maestre) 正在一架相鄰的飛機上，馬斯特雷稱自己聽到了“大爆炸”。

“我當時坐在另一架飛機的靠窗座位上——我們正準備起飛，突然聽到一聲巨響。我們從窗戶向外望去，看到跑道上有一條巨大的火跡?！瘪R斯特雷說道，“火勢越來越高，然后我們看到消防車經過跑道?！?/p>

事故發生時，山架美華（音，Mika Yamake）正在前往機場迎接在涉事日航客機上的丈夫，“直到我在新聞中看到圖片，我才意識到出大事了。起初只是有報道稱有煙霧，但后來我看到了火焰的圖像，我感到更加擔心。當我丈夫打電話給我時，我才意識到他在那架飛機上。”

“他從里面給我打電話，告訴我他看到冒煙。他剛剛帶著手機出來了，但必須把其他一切都拋下。他安全了，我松了口氣。”山架美華說道。

山架美華的丈夫山架聰（音，Satoshi Yamake）現年59歲，他表示，在航班降落時，他最初并沒有感到任何異常，“我們正常著陸，沒有感到震動或其他任何感覺。”

山架聰補充說，在機組人員宣布全體人員疏散的前一刻，他看到了火光，“后來我們看到發動機起火，我覺得很奇怪。就在我思考為什么火燒了這么久的時候，突然傳來一條消息，說我們可能撞到了跑道上的東西，我們現在必須撤離飛機?！鄙郊苈斦f，“我們可以聞到一些煙味，但乘客們并沒有太驚慌。”

“既然我們已經著陸了，我就想飛機現在可能不會爆炸，只要大家有序下飛機就應該沒問題?！鄙郊苈敺Q，自己“其實并不害怕”。

與家人一起乘坐日本航空516號班機的17歲瑞典人安東·戴貝 (Anton Deibe) 表示，516號班機從外部看起來很可怕，但內部更可怕。

安東·戴貝表示，他的家人不明白到底發生了什么，因為事故發生后的機場廣播是日語的。

安東·戴貝的父親喬納斯稱，“幾分鐘之內整個機艙就充滿了煙霧，我們倒在地板上。然后緊急出口打開了，我們撲向它們?！?/p>

“機艙里的煙霧讓我刺痛得要命?！卑矕|·戴貝說，一下飛機，他和家人就跑到了空地上。

“當時很混亂。他補充道，“我們都完全震驚了。我們不明白發生了什么?！?/p>

小細節助力全員安全撤離

社交平臺上流傳的視頻和圖像顯示，日本航空516號班機的乘客在充滿煙霧的機艙內大喊大叫，并通過疏散滑梯逃生，隨后跑過停機坪。在一段視頻中，可以聽到一個孩子喊道：“我們快點出去！讓我們快點出去！”

“我想知道發生了什么事，然后我感覺飛機在跑道上向一側傾斜，并感覺到了很大的顛簸?！鄙郊苈斦f道， “空乘人員讓我們保持冷靜，并指示我們下飛機。”

日本航空516號班機上人員在飛機相撞著火后全部安全撤離，無人在此次事故中死亡。

英國格林威治大學消防安全工程組教授兼主任埃德·加利亞 (Ed Galea) 稱，日本航空516號班機的疏散是“一項奇跡般的工作”。

當地時間2024年1月2日，日本東京，一架從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場的日本航空空客A350客機在羽田機場著陸時與日本海上保安廳的飛機發生碰撞，在跑道上發生火災。澎湃影像 圖

加利亞表示，視頻顯示，當飛機停下來時，前起落架塌陷，導致飛機機頭向下，機尾向上。乘客從飛機前部頭等艙的兩個出口和機尾的一個出口撤離。加利亞說，一些“乘客基本上不得不在煙霧中爬上一座小山高的地方。一名機組人員站在后面，揮舞著光源，敦促他們上前?！?/p>

日本航空公司發言人瑪吉·桑崎（音，Maggie Kuwasaki）在一封電子郵件中表示，由于火災，涉事班機只能使用三個出口進行疏散。桑崎說，日本航空公司的機組人員接受過培訓，（培訓）要求在90秒內疏散所有乘客。她補充說，機組人員在18點05分之前確認所有乘客均已撤離。

飛機安全卡設計公司Interaction Group的首席執行官特麗莎·弗格森（Trisha Ferguson）是擁有28年乘客安全教育經驗的航空業專家，她認為，“機組人員的反應速度非常驚人。他們所做的事情令人驚嘆?！?/p>

弗格森指出，作為新飛機安全測試的一部分，航空公司必須證明所有乘客可以在90秒內疏散。弗格森說，在20世紀70年代和80年代，應急培訓主要集中在機組人員身上，但在90年代和21世紀00年代，新的重點是教育乘客如何在緊急情況下做出反應。

視頻畫面顯示，有些乘客站在滑道底部幫助其他人撤離，就像乘客安全視頻中通常顯示的那樣。幾乎沒有乘客攜帶行李撤離，這也符合丟棄隨身物品的安全指示。

弗格森補充稱，在此類事故中，乘客可以看到煙霧，從而激勵他們更快地移動并丟下行李。弗格森強調，當乘客在疏散過程中停下來取行李時，整個過程就會變慢，“這本可能是一場致命事故，但所有乘客都設法安全下機，這表明乘客和工作人員之間有著成功的合作。”