崇明線越江超大盾構累計推進突破8000米?  上海申通地鐵供圖

12月29日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從上海申通地鐵獲悉，經(jīng)過一年左右的持續(xù)掘進作業(yè)，“申通號”“申崇號”兩臺超大盾構目前累計掘進超過8000米（4000環(huán)），順利完成前半程推進任務。

在拼裝完成的越江區(qū)間隧道中，整齊的隧道管片環(huán)環(huán)相接，不斷延伸，各類施工車輛來回穿梭，隧道前端的管片拼裝機在施工人員操作下精準地將一塊塊管片拼裝成環(huán)并向前推進。

崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，起自浦東金吉路站，經(jīng)長興島至崇明島陳家鎮(zhèn)，設車站8座、大小盾構轉(zhuǎn)換井4座、車輛段和停車場各一處，首次以全地下形式兩次穿越長江。

截至目前，崇明線已開工6座車站（金吉路站、申江路站、高寶路站、凌空北路站、長興島站、東灘站），其中高寶路站主體結(jié)構已封頂，4座大小盾構轉(zhuǎn)換井已開工3座。越江超大盾構南港累計完成推進約4.6公里，北港累計完成推進約3.6公里；長興島站-長興北轉(zhuǎn)換井小盾構區(qū)間預計2024年初實現(xiàn)雙線貫通。

值得一提的是，崇明線南港北港超大盾構在施工中面臨著淺覆土始發(fā)、穿越長江大堤、長距離江底掘進、穿越地下障礙物、沼氣危害、砂性土掘進等各類施工風險，尤其是在穿越長江天塹的同時還又要面臨砂性土及承壓水層的考驗。項目團隊在施工過程中本著“保頭護尾”的原則，通過科學地設定切口泥水壓力、采用優(yōu)良指標的泥漿保護盾構切口的安全，通過高質(zhì)量的推進和拼裝工序、合理地控制盾構與管片的姿態(tài)來確保本體的安全，通過精細化管理控制盾尾油脂、同步注漿的壓注來保證盾尾的安全，保證了盾構機長距離穿越長江的安全穩(wěn)定。