10月30日，一列由橙色“東風”機車牽引的中歐班列緩緩駛出西安港，駛向位于波羅的海沿岸的拉脫維亞首都里加——這是當天開幕的中歐班列（西安）2018年開行首超千列系列活動上的一幕。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從活動現場獲悉，這是今年開行的第1030列“長安號”中歐班列。

作為中國第一個“不沿海、不沿江、不沿邊”的國際陸港，西安港于2013年11月28日開始試運行“長安號”中歐班列。澎湃新聞從西安國際港務區管委會獲知，2017年西安港全年開行長安號中歐班列194列。2018年這一數字急劇增加，截至10月30日已達到1030列，且重載率、貨運量和實際開行量均居全國第一。

創下三個全國第一

10月30日從西安港駛出的今年第1030列“長安號”，裝載著汽車零部件、儀器設備、裝飾材料、服飾鞋帽等貨物，其目的地是位于波羅的海沿岸的拉脫維亞首都里加，全程運行12天左右。

“長安號”中歐班列正式開始運營，是在2015年國家發改委發布“一帶一路”中歐班列發展規劃之后。

中歐班列是指運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。

西安港務區管委會提供的資料顯示，截至目前，中歐班列在國內開行城市已達52個，到達歐洲15個國家44個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸主要區域。

2017年全年，“長安號”中歐班列開行194列，貨運量為23萬噸左右。而2018年1至10月，這一數字就翻了5倍多；2017年“長安號”開行量在全國排名第17位，而今年前10個月，“長安號”不僅實際開行量居全國第一，重載率、貨運量也位居全國第一。

在10月30日的發車儀式現場，西安市委常委、副市長高杲公布了一組數據：今年“長安號”累計開行1030列，是去年全年的5.3倍；運送貨物105.2萬噸，是去年同期的4.5倍；貨值約15億美元，是去年全年的8倍。其中，歐洲方向開行550列，中亞方向開行480列，全程扣除空箱后的重載率高達99.9%。

高杲介紹，“長安號”目前出口貨物主要為機械設備、工業原材料、五金工具、家用電器、家具、汽車整車及零配件等；進口貨物主要為汽車整車及零配件、糧棉、木材等農產品，以及機電設備、機械裝備及生活用品等。“長安號”運行西安至中亞、歐洲11條干線，建立了一批海外倉，與青島港等東部沿海港口開通了五定班列（指“定點、定線、定車次、定時、定價”），已初步構建其聯通歐亞、陸海聯運，輻射全球的絲路商貿物流體系。

西安國際港務區管委會港口局局長白秦濱認為，“長安號”項目的成功，得益于陜西省和西安市黨委、政府的重視，以及港務區制度模式的創新，比如鐵路“艙單歸并”模式，就屬于全國首創。

鐵路運輸“艙單歸并”模式獲全國推廣

什么是“艙單歸并”模式？

西安國際港務區管委會提供的資料顯示，“鐵路運輸方式艙單歸并新模式”，是指企業同一品名、同一規格、同一合同、同一公司、同一批次的大宗進口貨物，幾十節車廂的艙單歸并成1個艙單，用1票報關單申報。

此項舉措將原來的“一柜一單”模式改為“艙單歸并”。上述資料數據顯示，企業采用“艙單歸并”模式進行申報，可節省90%以上通關費用，通關效率則提升了90%以上。

9月初，一列從哈薩克斯坦滿載4000多噸小麥的國際貨運班列停靠在國際港務區，西安海關工作人員現場驗核，企業通過“艙單歸并”一票報關，3小時內就完成了報關手續。

效率高、成本低的鐵路運輸“艙單歸并”新模式，被國務院作為自由貿易試驗區第四批改革試點經驗在全國進行復制推廣。

此外，西安國際港務區通過深入挖掘潛在貨源，創新班列產品，使“長安號”擁有較強的市場競爭力，今年成功開行西安至伊朗（阿富汗）、白俄羅斯、根特、米蘭等全新線路。截至目前，中歐班列（西安）運行干線已達11條。