9月1日，筆者過關到香港參加西九龍高鐵站的開放日活動。因不幸掉隊，所以獨自參觀了車站，此后一個人在九龍和新界游走，觀察到了香港的交通系統和街道的一些有趣細節。

西九龍高鐵站

按原計劃，我先要從元朗到觀塘搭乘開放日活動專線。然而計劃趕不上變化，等進入九龍時，已接近下午開放入場時間。同行的伙伴已抵達西鐵線柯士甸站排隊等候入場，我乘坐的巴士卻在陡峭多彎的快速路上一路飛奔，直到九龍東部的黃大仙，才抵達第一個可以近距離換乘的港鐵站。

轉乘了兩次，我搭上翻新大修之后的西鐵線近畿川崎列車。作為沙中線工程的一部分，這些列車被送回了原廠進行重編組和翻新。

盡管之前有所耳聞，但上車后，還是被新增的幾處屏幕吸引住了。車廂連接處布置了兩塊液晶屏幕，分別以中文和英文顯示下一站等信息。而最令人驚異的，是車門上方的液晶顯示屏，不僅顯示全線站點和換乘線路，而且還能顯示當前停站換乘線路的全部站點，或是顯示線路局部，以聚焦后面將到達的幾個站點。到站時，除了屏幕底部的安全提示外，整個屏幕只顯示碩大的中英文站名，簡潔易讀。

車廂連接處的兩個小型液晶屏幕。

地鐵列車使用大尺寸液晶屏幕作為PIDS（乘客信息顯示系統），是近年的潮流。對此，內地城市應用得比香港更早，但能做到這樣美觀和清晰的幾乎沒有。一河之隔的深圳地鐵，2016年的新線路，列車上液晶屏幕尺寸稍小，上面又有日期時間等許多重要性低的信息和圖形，甚至與乘客沒有太大關系的運營商標志也占據了顯眼位置，進一步擠壓站點信息顯示空間。本來液晶屏幕可以綜合閃燈圖利于概覽全貌和LED滾動走字屏幕簡潔清晰的特點，但糟糕的版式卻令乘客讀取信息時頗費眼力。

深圳地鐵7號線的PIDS液晶屏幕，攝于2016年線路開通當日。且不論美學上的差距，這片尺寸已經不大的屏幕上十分擁擠，信噪比低，至少“終點站 太安”和“西麗湖 → 太安”已經屬于重復的信息。

終于抵達指定的柯士甸站D2出口。西九龍站和柯士甸站在建筑上連為一體，以空中連廊連接柯士甸站D2出口的是西九龍站N出口。內地的大型高鐵車站，多數是檢票口分為A、B兩側，而出站亦是使用A和B，加上附近地鐵車站的出入口，最多會重復三次。加之出入站必經的廣場大多以東南西北命名，高鐵出站口編號也應當對應（例如使用E或W作編號），除了減少猶豫的旅客在出站通道造成的擁擠，或許也可大幅減少旅客與接站親友分隔兩個廣場卻沒有通道可穿過站房的窘境。

西九龍站及高鐵的指示牌，當日的頭號拍照熱點，高速鐵路也和地鐵一樣被編配了標志色。

若要用最簡短的語言評價西九龍站的建筑，可能是“有趣且實用”。車站在平面布置采用了不對稱的曲線設計，單獨為售票區設一層（亦即當日參觀主要范圍B1層），相信可以緩沖入站的人流，而無須大而無當的站前廣場。在參觀過程中，幾乎沒有發現哪里的樓面和墻壁是整齊劃一的單調直線。

出口指示牌和傾斜的屋頂。

售票窗口和詢問處配備的打票機，和內地很多高鐵站的同款。有趣的是，背面標簽生產日期是2013年11月，也就是在倉庫放了4年多。

在參觀過程中發生了兩個小插曲。下到B1層后，看到指示牌，我便決定體驗一下西九龍站的洗手間。出來時留意到洗手間門口性別標志下面似乎有一小行類似盲文的圖案。在拍攝時，有位工作人員阿姨湊過來說：“你系（女廁）度影乜嘢啊（你在女廁門口拍什么）？”然后，她也用手摸了一下，確認和我一樣感受不到凸起。

男廁標志下方疑似盲文的圖案。

回來后，我查到香港盲人輔導會的一本小冊子，視障人士確實可通過門上的標志（男廁三角形、女廁圓形）和墻上的點字（盲文）來分辨男女廁所。

西九龍站配備了相當多的售票機，人工窗口也比預期中要多。當天開放了小部分售票機，每臺機器有一位工作人員駐守，用證件為參觀者實地演示如何購票和取票。旁邊一對香港年輕夫婦開始糾結一個問題：實名制下，還能不能像買廣九直通車一樣，在不上網的情況下，用同行者的證件號碼為其購票？我試圖和他們解釋，這種情況下只能上網買，而已經聲音沙啞、負責這臺售票機的高大帥哥職員也無法完全解除他們的疑惑。最后售票處的解釋是：可以使用證件副本（復印件）訂票，但取票時必須使用原件。

這對夫婦的問題可能看起來有點鉆牛角尖。但反過來看，內地乘客對實名制和網上購票壓倒窗口購票，還有網上購票所需的技能門檻導致不公平，已默默地接受了。

香港西九龍站人工售票窗口。

西九龍站只是沒有站前廣場而已，它的綠化廣場在屋頂上。也就是說，車站建筑兼作休閑用途，使用者可以隨著綠化屋頂走到車站最高點。這樣的屋頂，相比標榜用鋼量多少萬噸、跨度多少米，卻增加空調的能源負荷的那些設施，實用性要好得多。欠缺美感的標志性紅色隸書站名也沒有在這里出現。

西九龍站屋頂綠化廣場。

觀塘兜兜轉轉

從指定出口領到了禮物，我結束了高鐵車站參觀，經過一條與來時相仿的連廊，便是機場快線九龍站所在的綜合體。

這條一側是對外落地窗的封閉走廊，沒有空調，但是也安置了幾臺吹風機，途人不感悶熱。另一側像是教室，看門牌是幼兒園和一個NGO的辦公室，中間夾著上蓋住宅的出入口。再從一條扶梯下樓，便是巨大的公共交通交匯處（巴士總站）。

公眾通道布置的吹風機。

巴士總站的角落聚集了十多個人，看起來是初中到大學的年紀。多數人帶有相機，他們應該就是傳說中的巴士迷。

在香港的年輕人當中，巴士算是比較普遍的亞文化和業余愛好。除了多個論壇和網站，最為有名的應該算wikia上面的“香港巴士大典”——這是一個關于香港巴士的百科全書，有超過13500個頁面，除了包括臨時線路在內的每條出現過的線路的車費、走向、時間等巨細靡遺的信息，甚至還有可追溯到1930年代的歷史和當時的相關事件。不得不讓人嘆服于這個群體的專注和熱情。而這份專注和熱情，有時也為這個群體帶來外部爭議和內部分歧。

在九龍站總站守候西九龍站開放日專線X215車輛的巴士迷。

我的目標是，體驗只在西九龍高鐵車站開放這兩天服務的九龍巴士X215線。原本的計劃是，先從元朗到觀塘轉乘X215到西九龍參觀，但這樣可能錯過開放入場時段，臨時改為了體驗散場方向。

從觀塘開來的金色Enviro 500 MMC雙層巴士抵達了九龍站，快門聲響成一片，還有人一邊下車，一邊跟車長（司機）打招呼。“點解系荔廠車嘅？（為什么是荔枝角車廠配屬的車？）”

留意到擋風玻璃上車輛編號前的字母L，我奇怪，為什么用九龍西北的車跑往東九龍的線。旁邊的中學生答，今天是從各個車廠搜刮后備車支援。車頭一張紙所寫的“通宵車”證實了這一點，這臺車很可能負責通宵線路，平時白天應該不出來。上層前排還有一個空座，我就這么坐在了巴士迷們中間。路上我不斷調整用詞，適時使用英文單詞，想看看他們是否會從粵語識別出我來自哪里。雖然問出了車頂天線加保護蓋會不會超高這種問題，但旁邊這位的話題——本線路票價偏低以及215X高峰時段應該改道——還是能在友好而尷尬的氣氛中接下去，直到在觀塘下車。

走過架在環島上方熙熙攘攘的觀塘地鐵站站廳，在動線設計主旨就是困住顧客的迷宮一般的APM商場覓食未果，走近了對面的觀塘廣場。上樓之后，仿佛回到了深圳華強北，多數店鋪都是售賣手機配件的維修店，間或有兩間不知底細、菜單繁雜的熟食鋪，低矮的走廊天花板上到處垂掛著招徠生意的橫幅。上下樓的扶梯應該是最窄的0.6米規格，這也算是寸土寸金的香港的特色。樓內有一間賽馬會的投注店，在門外看，里面全是老人。

觀塘廣場內部，與交叉動線的現代化商場形成鮮明對比。

吃完下樓，買了兩大盒“平到笑”（便宜到笑，價格相當于內地進口牛奶一半）的斯洛文尼亞牛奶，往觀塘碼頭走去。這是一條往海邊的單行道，但步履匆匆的行人多數朝我的相反方向走去。等我意識到的時候，附近已經安靜冷清，只有昏黃的街燈照在綠紫相間的郵筒上。

中國內地可能是世界上少有的通郵區域和人口逐年萎縮的地區，郵政業務量和服務質量雙雙下降，形成惡性循環。急速城市化導致大量地方沒有分配門牌號甚至路名地址，收不到平信，于是幾塊錢的發票也用快遞，背后是人們對平信的不再信任。郵寄時必須要填準確郵政編碼的是幾大外資國際快遞公司，而私有化的英國皇家郵政寄送普通包裹的速度和大陸民營快遞公司相當，頗為諷刺。

觀塘街邊的郵筒。香港沒有郵政編碼。

冷清的街道，背后的原因是觀塘以工業大廈和寫字樓等商業建筑為主，住宅偏少。與歐美國家城市的市中心相似，土地的混合利用率偏低，令街道缺乏全天候的活力，進而影響商業氛圍和治安。

行走元朗的日與夜

登上觀塘碼頭晚上8點準時開出的268C返回元朗。九龍和新界的公共汽車編號按地理分區，例如，數字部分末尾是68的，就是元朗區線路。根據資料，這條行走大段快速路的線路，平均速度達到了26km/h；車外線路牌也會顯示“九龍東特快”。

駕駛這臺紅色新車的師傅發型很潮，除了上車時耐心和我確認沒有坐錯車（在站牌隔壁車道發車）外，到了終點朗屏站下班后，還主動折回為另一個坐到終點的乘客指路。這些年陸港矛盾頻生，地鐵論壇里也有上海朋友，除了體驗港鐵的路費以外，來港一分錢不花，不清楚他是否之前受過粗暴對待。我想，作為訪港游客，自己和他的最大不同在于，語言和本地人相通。想到這里，不禁感嘆上帝建造巴別塔的威力。

顯示宣傳頁的側面線路牌。

中午來時在元朗大馬路下車，把268C的起點記成了朗屏邨，又中途應變下車折回西九龍。現在回程，才滿足了乘畢全程這個強迫癥一般的想法。又順著西鐵線的高架軌道，向剛剛在車上經過的元朗站走去。這一路都不是一般游客會來的地方，屬于元朗墟市和鄉郊原住民村落交界，十分安靜。

一處公園旁的公廁，驚奇地發現男廁里面也有供嬰兒換尿布用的折疊護理臺。

這天的運氣不錯，在元朗站等來的是大嶼山巴士公司最新的曼恩（MAN）A95雙層巴士。這款行駛于B2線來往深圳灣口岸的德國車，我中午便在路上遠遠見過一面，側面是有白色大N字的綠色涂裝。晚上真正上車體驗，發現車廂明亮避震柔軟，和自家那些燈光昏暗而且懸掛硬得齜牙咧嘴的電動車完全不同，也印證了之前在網上看到的說法。九龍巴士那些英國丹尼士的空氣懸掛，偏硬而舒適度略差。但大嶼山巴士這兩年才加裝報站系統，車上所見的屏幕貼有“測試中”，上層空座顯示器也沒有啟用，倒是報站播音員的一口港普實在讓人忍不住笑。

開往福田口岸的九龍巴士B1線末班車，可見客似云來。

目測由于本周末天氣不佳，深圳灣口岸過關人流稀少。回到內地一側，并沒有見到慣常的排隊等車長龍。深圳灣口岸要配建地鐵的呼聲由來已久，一是由于道路設計不當堵車嚴重，二是公共汽車輸送能力太低——這一情況在線路不多的港方卻罕有耳聞，B2和B3系線路都使用最長達12.8米、裝有行李架的雙層巴士，一班車輕松載運過百人。

這天巧遇工作日晚一小時一班車的深方245路，抽調一臺車做直達地鐵站的節假日專線。快下車時和司機攀談，才發現這班車票價上調到了3元。想了想，好像也沒問題，只是沒有補貼不多加車做虧本生意的，好像是剛才那一邊的公司。