時值年末，國內(nèi)動力電池新貴蜂巢能源的一記重磅消息在資本和鋰電市場同時激起巨浪。

12月22日，根據(jù)上交所官網(wǎng)消息顯示，蜂巢能源主動撤回了A股科創(chuàng)板IPO申請。對于主動撤回IPO申請，蜂巢能源表示，公司綜合考慮各種因素，以公司以及公司股東的最大利益為重，決定撤回A股申請，并考慮啟動其他融資方案。

消息傳出，國內(nèi)一時間輿論不一，有扼腕嘆息——畢竟公司已經(jīng)過了上交所兩次問訊，為經(jīng)受資本市場的考驗作出了充分準備；也有聲音對公司的經(jīng)營和創(chuàng)新性產(chǎn)生了質(zhì)疑；大部分觀點則表示了理解，從蜂巢能源一年前開始準備A股上市到今日，國內(nèi)鋰電新能源的市場供需格局和資本市場融資環(huán)境已有極大不同。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，所謂退一步而海闊天空，“蜂巢能源此時策略性撤回IPO，不失為穩(wěn)妥的一種選擇。”

風(fēng)物長宜放眼量。蜂巢能源成立不過五年，若細數(shù)五年間其自身的積累以及給全鋰電行業(yè)帶來的令人眼前一亮的創(chuàng)新，不難發(fā)現(xiàn)，蜂巢能源已具備了一家卓越電池企業(yè)的關(guān)鍵品質(zhì)，展現(xiàn)出了挺過大風(fēng)大浪的韌性，并毫無疑問能夠在不遠的將來迸發(fā)出更強大的生機。

2023年：短刀戰(zhàn)略全面落地火爆市場，飛疊開局初顯規(guī)模化制造效應(yīng)

“我們走了一條正確而艱難的路。”

在12月12日的蜂巢能源第四屆電池日上，公司董事長兼CEO楊紅新如是坦言。

2023年，鋰電行業(yè)進入了周期性調(diào)整階段。鋰電市場的增速從60%下降至33%，儲能市場增速從171%下降至38%。

具體來看，“國內(nèi)鋰電上市企業(yè)，今年前三季度營收增速同比從96%下滑至12%，利潤增速同比從82%下滑至19%，2023年全行業(yè)的產(chǎn)能利用率為46%，動力電池價格下滑40%，鐵鋰儲能電芯價格。”楊紅新說，“價格快速下滑其實有利于終端消費者，可以讓市場快速擴大，但是短時間對企業(yè)的經(jīng)營帶來很大的挑戰(zhàn)。”

然而，也就是在動蕩不安的2023年，蜂巢能源卻攜短刀電池大單品在市場中殺出了一條血路，在公司經(jīng)營的基本面上取得佳績。

2021年，蜂巢能源首次提出了全域短刀概念，2023年公司實現(xiàn)了全域短刀全面落地。其中包括L300蜂速快充鎳鈷錳電池已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，L400電池覆蓋從100—150Km主流插混車型，成為PHEV市場爆款產(chǎn)品，L500電池覆蓋電力工商業(yè)儲能，L600電池覆蓋400—700Km主流乘用車車型。

據(jù)楊紅新在電池日上介紹，2023年公司電池一共搭載了40款車型上市銷售，總出貨量達到13GWh。其中蜂巢容量117Ah短刀電池為PHEV和增程市場九款車型配套，全年處于滿產(chǎn)狀態(tài)。62Ah的PHEV短刀電池有將近10條產(chǎn)線生產(chǎn)，配套五款車型。

尤為值得一提的是，今年以來國內(nèi)新能源汽車市場的亮點之一，是插混車型持續(xù)火爆。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，全國插混車型（包括PHEV和增程式）的銷量為180.7萬輛，同比增長83%。而乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文指出，今年前三季度，國內(nèi)插混乘用車的電池需求同比增長114%，大幅超過了純電動乘用車電池需求25%的增長率。

憑借前瞻性的眼光布局PHEV，蜂巢能源的PHEV短刀電池在吉利銀河L7/L6，哈弗猛龍等熱銷產(chǎn)品均搭載該款產(chǎn)品并實現(xiàn)暢銷。

與產(chǎn)品的暢銷相伴的是客戶群體的不斷擴大。2023年，蜂巢能源新增了五菱、協(xié)鑫等戰(zhàn)略客戶。就在第四屆電池日上，蜂巢能源透露，公司已經(jīng)斬獲了歐洲頭部OEM廠商大訂單，此前還斬獲斯特蘭蒂斯（Stellantis）的5.48Gwh訂單。

目前，蜂巢能源已經(jīng)擁有與長城、吉利、理想、嵐圖、小鵬、斯特蘭蒂斯等國內(nèi)外主流車企17項重點項目。在近期國家工業(yè)和信息化部公布的第371批、372批、373批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，有20余款新能源乘用車車型搭載了蜂巢能源的短刀電池，其中插電混動車型超過10款。

根據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，蜂巢能源1—11月累計動力電池裝車7.18Gwh，在國內(nèi)排名第七。

2023年，作為制造業(yè)的動力電池行業(yè)進入了優(yōu)勝劣汰的肉搏階段。面對提質(zhì)增效的行業(yè)整體需求，蜂巢能源以飛疊技術(shù)為核心的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能經(jīng)過前期布局，開始顯現(xiàn)出規(guī)模化的制造效應(yīng)。

在電池的制造工藝上，蜂巢能源配合短刀電池的是區(qū)別于傳統(tǒng)卷繞的“疊片”工藝。理論上，疊片工藝制得的電芯產(chǎn)品在能量密度、循環(huán)性能及安全性能等方面性能更優(yōu)，但疊片工藝的生產(chǎn)效率問題是行業(yè)需要解決的難題。

2022年，蜂巢能源在疊片1.0和2.0的基礎(chǔ)上，發(fā)布了第三代高速疊片技術(shù)——飛疊，以0.125S/pcs的疊片速度，突破性地實現(xiàn)了與電池傳統(tǒng)卷繞工藝的效率持平。

今年，蜂巢能源的核心飛疊設(shè)備分別在5月、7月、10月成功導(dǎo)入了公司三大生產(chǎn)基地——鹽城、上饒、成都基地。總體導(dǎo)入飛疊設(shè)備將近100臺，適配了45GWh電池產(chǎn)能，良品率達到98%，產(chǎn)品缺陷檢出率達到100%。單GWh設(shè)備投資成本節(jié)約1000萬元以上，單GWh設(shè)備節(jié)約運營費用800萬元以上，目前產(chǎn)線的質(zhì)量事故為0。

其中，鹽城基地L400 62Ah短刀飛疊電芯已量產(chǎn)超過110萬支，折合電池包11000+套，一期首條短刀飛疊產(chǎn)線產(chǎn)能利用率高達90%，創(chuàng)造了短刀電池爬產(chǎn)效率紀錄。

在智能制造方面，由蜂巢能源旗下章魚博士自主開發(fā)的產(chǎn)線AI視覺檢測的算法和相關(guān)裝備，也在八個基地全面導(dǎo)入應(yīng)用，推廣了30個應(yīng)用案例，在60個項目上導(dǎo)入，可以實現(xiàn)過殺率小于0.5，漏殺為零。

2024：短刀+快充+疊片引領(lǐng)行業(yè)標準，持續(xù)創(chuàng)新穿越周期

“電池行業(yè)是一個全球性中長期往上增長的綠色產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾年的高速增長以后，必然會有一個調(diào)整。”

在近日于上海舉辦的第八屆動力電池國際峰會上，蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤表示，但調(diào)整是為迎接下一步更加波瀾壯闊的增長周期。

應(yīng)對2024年仍然風(fēng)險重重的電池江湖，蜂巢能源的打法是“領(lǐng)蜂2024戰(zhàn)略”——高舉創(chuàng)新大旗，繼續(xù)以“新”應(yīng)“變”。

在電池日當天，蜂巢能源針對BEV、PHEV、商用車和儲能不同細分市場推出了“全域短刀，全面進化”戰(zhàn)略，并在乘用車領(lǐng)域全球首推全系短刀快充迭代升級產(chǎn)品，覆蓋2.2C到5C全場景應(yīng)用。

其中，“第二代混動電芯”將旗下PHEV市場的已有的大單品62Ah、90Ah、117Ah全系升級成2.2C快充，并在實現(xiàn)快充升級的同時“加速不加價”。

此外，蜂巢能源還進一步推出了面向PHEV市場的三款首發(fā)新品，分別為全球首款超300KM續(xù)航混動鐵鋰短刀快充電芯、全球首款超350KM續(xù)航混動三元短刀快充電芯和全球首款800V-3C混動快充電芯，更進一步滿足45KWh-65KWh配置的B級、C級SUV及MPV混動車型需求。

在純電動BEV領(lǐng)域，蜂巢能源此次推出了L400和L600兩種規(guī)格的LFP短刀快充電芯，容量分別為105Ah，130Ah和133Ah,可以實現(xiàn)最高4C的充電倍率。

按照規(guī)劃，基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3-4C場景，預(yù)計2024年Q3量產(chǎn)；基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景，滿足市場主流800V高壓車型，將于2024年Q4量產(chǎn)。

之所以求新，是因為蜂巢能源再一次敏銳洞察到了市場終端的微妙變化。在電池日上，楊紅新表示，電動化新階段的消費痛點正在從續(xù)航焦慮轉(zhuǎn)向為補能焦慮，快充已經(jīng)成為市場剛需，并已然成為動力電池廠商和整車廠的新戰(zhàn)場。

“短刀與快充的結(jié)合，能更好地解決插混及純電車型對于電池的性能要求。”楊紅新說。在純電車型高壓化趨勢下，電芯容量將向100-150Ah演化，蜂巢能源的短刀快充電池比傳統(tǒng)尺寸具備更高的體積利用率，在循環(huán)性、安全性能上也表現(xiàn)更好，同時還具備極強的兼容性和適配性，更適合CTC設(shè)計。

為了將快充性能賦予短刀電芯，蜂巢能源在電池關(guān)鍵材料上做出了關(guān)鍵的極大創(chuàng)新。在電池的正極材料上，蜂巢能源采用了“4級”粒徑級配復(fù)合技術(shù)，通過超細納米顆粒填充，提升壓實密度，增加接觸面積，降低內(nèi)阻；并通過先進的摻雜包覆技術(shù)，提高導(dǎo)電率，改善電池快充性能。正極材料的創(chuàng)新能夠讓離子傳輸路徑降低40%，電阻降低10%。

電池負極材料采用了新的表面修飾技術(shù)、一次顆粒和二次顆粒的搭配技術(shù)，以及吸液性更好的添加劑，來實現(xiàn)更好的負極動力性能，吸液速度提升了30%。

對電解液，蜂巢能源也進行了重新設(shè)計，通過超快鋰離子傳輸設(shè)計，全方位提升本體與界面的鋰離子傳輸速率。通過高溫定性、自修復(fù)SEI技術(shù)，最終大幅提升電芯循環(huán)壽命26%。

在材料創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，蜂巢能源又對電芯層面做出了創(chuàng)新，包括體系設(shè)計——基于三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的梯度電極；電極設(shè)計——類似于電池全極耳的設(shè)計，載流面積更大，電流密度更均勻；結(jié)構(gòu)設(shè)計——一體化過流設(shè)計采用直焊工藝。電芯的全面創(chuàng)新使得電芯阻抗降低10%—15%，功率提升18%。

特別值得一提的是，作為全球首家在短刀電芯上實現(xiàn)快充的電池企業(yè)，蜂巢能源的短刀+疊片+快充策略已然在中國電池行業(yè)引發(fā)了認同與跟進。

就在近日，廣汽埃安因湃宣布P58微晶超能電池下線，極氪汽車宣布磷酸鐵鋰快充金磚電池量產(chǎn)裝車，而兩款新電池都是基于短刀+疊片+快充的理念。

在電芯制造的持續(xù)優(yōu)化方面，未來蜂巢能源和英特爾、西門子、羅克韋爾、清華大學(xué)、埃斯頓、中國電信、章魚博士等合作伙伴將進行戰(zhàn)略合作，多方已成立“解放鋰電極智生產(chǎn)力聯(lián)盟”，聚焦大數(shù)據(jù)、大算力、大模型在鋰電智造的應(yīng)用與落地。

在研發(fā)端，蜂巢能源發(fā)布了第一個新能源行業(yè)大模型應(yīng)用，采用通用大模型+鋰電專業(yè)模型進行樣本生成、智能標注以及通用開發(fā)，更好地賦能鋰電研發(fā)與生產(chǎn)。

在生產(chǎn)端，蜂巢能源與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的至“慧”算法，可以對極片性能進行智能預(yù)測，且做到世界領(lǐng)先的電芯容量預(yù)測以及電芯AI智能分選。

對于智能制造，蜂巢能源目標是將產(chǎn)線設(shè)備的綜合良率提升至超過99%，將產(chǎn)線人效提升60%，整線OEE超過80%，蜂巢能源將在自身產(chǎn)能中驗證AI技術(shù)的應(yīng)用，隨后推廣到全行業(yè)中，助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

后2024：多條路線延伸更多想象空間，創(chuàng)新遠路往前行

“不能只是埋頭拉車，不抬頭看路，我們電池企業(yè)現(xiàn)在為賺錢的事情還很焦慮，但要小心對手一不留神就將技術(shù)顛覆了。”

在今年年中的2023年世界動力電池大會期間，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示。“不是說對手一定會顛覆，但作為電池大國，我們一定要引起重視。”歐陽明高說。

實際上，對于十年以后的下一代電池路線，蜂巢能源早有布局，并實現(xiàn)重大突破。2023年，蜂巢能源的方形半固態(tài)電池二代果凍電池于全球首先實現(xiàn)量產(chǎn)，電池突破方殼中高鎳摻硅體系膨脹瓶頸，目前電池處于A樣開發(fā)階段。公司4800平方米的果凍電池試制線已經(jīng)投產(chǎn)。

具體來看，二代“果凍”電池的電解質(zhì)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)4.6V氧化電位，適配鎳鈷錳正極，“果凍”狀態(tài)的電解質(zhì)的鋰離子電導(dǎo)率為9.3mS/厘米，媲美傳統(tǒng)電解液，并具備接枝阻燃基因，提升了電池的本征安全。一體化的復(fù)合正極技術(shù)則能夠抑制電池內(nèi)短路或者濫用條件下發(fā)生快速熱失控。

此外，蜂巢能源于行業(yè)內(nèi)率先研發(fā)的正極不含貴金屬鈷的無鈷電池，2023年已經(jīng)實現(xiàn)裝車13720輛，未來還將適配更多的量產(chǎn)車型。

而蜂巢能源研發(fā)的L600短刀動力鈉離子電池，是全球首款支持續(xù)航350KM以上的鈉離子電池，目前電池能量密度為135Wh/Kg，未來將提升至160Wh/kg,在-40攝氏度的低溫環(huán)境下，電池循環(huán)次數(shù)超過2000次后，放電容量保持率能夠大于85%。目前，蜂巢能源鈉離子電池已經(jīng)完成所有可靠性測試。

除了產(chǎn)品和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新市場的開拓也將成為電池企業(yè)行遠路的保障，而蜂巢能源也無所畏懼地走在了中國電池企業(yè)出海的第一陣營。

在此前的上海2023動力電池國際應(yīng)用峰會上，蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤認為，就全球新能源汽車市場而言，未來中國仍然是主要的市場，但美國和歐洲是值得期待新的增量市場，發(fā)展速度會高于中國。

“作為中國電池企業(yè)，我們出海看哪里？”王志坤指明，“西游到歐洲，南下到東南亞，東望太平洋密切關(guān)注美國市場，同時要嘗試中東市場。”

目前，蜂巢能源德國薩爾州的模組pack工廠正在建設(shè)中，預(yù)計2024年上半年可建成投入使用，未來將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬套的產(chǎn)能目標。

而就在12月20日，開工不過5個月，蜂巢能源泰國工廠生產(chǎn)的首款電池包下線。明年一季度，這款電池包就將實現(xiàn)批量供貨，搭載長城歐拉好貓?zhí)﹪嫔鲜小脮r，蜂巢能源將在東南亞這塊新興市場中，與其他全球領(lǐng)先的電池廠商一決雌雄。

“蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上堅守，走窄門，走差異化，走技術(shù)領(lǐng)先。雖然我們面臨著很多的挑戰(zhàn)，因為做沒人做過的東西，付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但是我們認為這是一條正確的路，必須走下去。”在已經(jīng)舉辦了四屆的蜂巢電池日的最后，43歲的蜂巢能源董事長楊紅新說。