新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨 沈十六

編 丨 和   暢

“一開始以為電車用1度電可以開8公里，出去跑滴滴是個大美差。真開了，才發(fā)現(xiàn)電車是個難纏的‘爹’。”

網(wǎng)約車司機邢茂之前是忠實的“油車信徒”，后來敗在了地方補貼、車企降價的組合拳下，買了一輛電車。“車子是夏天買的，實際續(xù)航只有官方宣傳的80%。但看在價格的份上，我還能忍忍。”

是可忍孰不可忍，夏可忍冬不可忍。“這幾天北京大降溫，車子滿電也只能跑250公里左右。尤其是零下10度的晚上，就因為開暖風掉電嚴重，整整一周，我都沒敢開暖風，在車上都快凍成東北大板了（冰棍的一種）。”

據(jù)新能源前瞻了解，北京的網(wǎng)約車以比亞迪秦Plus 500、埃安S魅580、埃安Y Plus等為主，價格在15萬元左右，搭配磷酸鐵鋰電池。

圍繞電池問題，網(wǎng)約車司機們要吐的“苦水”很多，比如夏天續(xù)航差、冬天充電慢、電池出現(xiàn)損壞難以保修等。

在多位司機師傅看來，如果能有一款具備磷酸鐵鋰電池“價廉”，又兼具三元鋰電池“物美”的“網(wǎng)約車專屬電池”，會給他們的工作和生活帶來很多改變。

01

續(xù)航虛標，“電動爹”會騙人

對于純電動汽車的電池續(xù)航問題，網(wǎng)約車司機當屬最有發(fā)言權的群體之一。

近期北京風雪驟降，寒氣襲人，邢茂發(fā)現(xiàn)電車的續(xù)航能力下降得夸張。“表盤看著剩100公里，實際能跑30公里就不錯了。”

司機石磊對此更是深有體會。“北方冬天這么冷，一開暖風，電動車就變‘電動爹’了，電量起碼下一半。”

石磊對新能源前瞻表示，自己的上一輛車是老款五菱純電車型。官方稱續(xù)航能達到330公里，但電池衰減后，實際只能跑140公里左右。

老車型的續(xù)航能力實在無力支撐網(wǎng)約車業(yè)務。2021年，石磊換租了現(xiàn)在的北汽純電車型。其官方續(xù)航為460公里，但在北方的寒冷天氣中，實際續(xù)航只有200多公里，而且在續(xù)航低于50公里的情況下，車的動力性能還會自動降低。

石磊聽說有同行在使用今年的新款電車，“續(xù)航六七百公里，即使在電池衰減或低溫情況下續(xù)航減半，三四百公里的續(xù)航也足夠跑一整天了，晚上充一次電就好”。飽受里程焦慮困擾的石磊，目前也在考慮換租一輛超長續(xù)航版的新車。

對北方網(wǎng)約車司機而言，寒冬無疑是對電池低溫續(xù)航能力的極大挑戰(zhàn)。多位司機師傅對新能源前瞻表示，“電車不適合在北方開”。而在氣溫對電池更為友好的廣州，網(wǎng)約車的電池續(xù)航受低溫影響相對較小，但仍然存在“虛電”的問題。

在廣州，埃安和比亞迪由于補貼力度較大，保修政策也對當?shù)厮緳C更有利，因此成為網(wǎng)約車司機的首選。

來源/新能源前瞻拍攝

埃安網(wǎng)約車司機林一對新能源前瞻表示，“大家都以為，電車晚上充15塊錢的電，就有300公里續(xù)航，但實際不是這樣算的。”他的車在快充模式下，可以在45分鐘內充到80%的電量，但完全充滿電需要8小時左右。此外，在高速加上開空調的情況下，跑200公里就會耗電57%，續(xù)航幾乎打了對折。

比亞迪司機高榮也對新能源前瞻表示，自己的車官方續(xù)航為400公里。若是走高速，實際續(xù)航便只有300公里左右。

高榮等網(wǎng)約車司機漸漸感覺到，電車這個“爹”并不好伺候。

02

零下15度，不舍得開空調

“少開暖風，多跑50公里，就能多掙好幾單的錢。”邢茂也摸清了“電動爹”的脾性。他6點下班后開始跑網(wǎng)約車，等跑到電量差不多了回家吃飯，每天就干幾個小時。

然而，不開暖風的網(wǎng)約車，司機本人受罪，乘客也跟著“倒霉”。

北京的渠渠近日就打到一輛司機戴著羽絨帽和手套開車的純電網(wǎng)約車。很顯然，車上并沒有開暖風。渠渠忍不住吐槽，不開暖風的電車就像一個移動冰庫。“我怕冷，特意打了滴滴想趕快回家。結果發(fā)現(xiàn)座椅冰涼得像一塊大冰塊，我回到家的時候從腰涼到腳。”

身為打工人的渠渠也懂得電車冬天不開空調的原因。雖然多次和司機師傅聊到電車的寒冷，卻依舊沒有主動說要開暖氣，更沒有因此投訴司機。

結束一天的“工作”后，邢茂快速下車接充電樁。“冬天充電慢，靠著車行駛過程中的余溫，能充得快一點。另外，如果車輛長時間沒開動，就得在APP上開啟預熱電池功能，這樣對電池比較友好，還能延長續(xù)航里程。”

來源/新能源前瞻拍攝

邢茂家住北京通州某個新建村小區(qū)，“車位”僅有寥寥幾筆的白線和空地。邢茂的電車也只能任由冷風刮過汽車玻璃。也因為這樣，他對如何能提高續(xù)航格外看重。“下次租房會找有地下車庫，且最好能安裝充電樁的。畢竟地下車庫比室外暖和，充電能快點，也能順帶保護電池。”

相較于開著“移動冰庫”的“摳搜”邢茂，開著暖氣的費渡大手大腳，甚至笑著反問，“這暖氣的溫度是不是比較高？”

費渡駕駛的是比亞迪D1，官方宣稱續(xù)航為418公里，“夏天溫度高，高溫對電車耗電影響不大，也能跑個300多公里。但是冬天不行，冬天溫度低，只能跑200公里。”

一輛在冬天續(xù)航只有200公里的車對滴滴司機意味著什么？

費渡作為一名每天要跑12-15個小時的全職滴滴司機，不考慮長途大單的情況下，每天要跑350公里左右，所以至少要充兩次電才能支撐正常的運營。

時間就是金錢，費渡表示“慢充幾個小時，我還得拉活，根本等不起，只能找快充。充電樁還是很方便的，無論是高德地圖還是國家電網(wǎng)APP都能輕松找到，就是太貴了。”

費渡算了一筆經濟賬：快充充電樁的價格為每度電1.3-1.4元，比亞迪D1的電池是50度左右。費渡平時會在剩余15%電量的時候尋找充電樁。也就是說，電池需要充42度的電，即充一次電需要花費55元左右。沒有家用充電樁的費渡每個月花費約3000元充電。

費渡是個大手大腳的“月光族”，跑了五六年的網(wǎng)約車沒存下5萬元，對于開暖風多花錢一事卻很隨性。“冬天開電車，開暖風能少跑50公里。現(xiàn)在北京白天零下七、八度，晚上零下十一度，我還要在車上坐十幾個小時，不開暖風分分鐘能凍死在車上。”

03

出租車，困在磷酸鐵鋰電池上

如何簡單又快速地從根本上解決當前滴滴司機電動車續(xù)航問題？

租或者買一輛續(xù)航高的車可能是一個方法。

費渡堅決表示，“不可能，絕不可能！”費渡手上的比亞迪D1是租來的，每個月的租金是5000元。“如果想要一輛能跑700公里、只需要充一次電就能跑一天的車，大概要7000元的租金，這還不算其他費用。”

另一位花費15萬元購買了埃安S魅580的杭州司機表示，“一般都是買個價格符合網(wǎng)約車要求的電車湊合開。”

比如，杭州就要求，申請用于網(wǎng)約出租車的車輛須為新出廠的新能源純電動汽車，或者車輛購置的計稅價格在15萬元以上的非新能源純電動汽車；軸距不小于2700毫米，行李箱容積不小于400升，車輛續(xù)航里程不少于400公里。

新能源前瞻也咨詢了一家網(wǎng)約車租車平臺，工作人員聞舟稱，“如果是跑網(wǎng)約車，我推薦你買比亞迪秦Plus 500，埃安S魅580。比亞迪秦Plus 500的官方續(xù)航是500公里，埃安S魅580的官方續(xù)航是400公里左右。每天充兩次電就基本夠用了。”

考慮到北京冬天低溫帶來的挑戰(zhàn)，聞舟進一步推薦了600公里續(xù)航、價格在13萬元左右的埃安Y Plus。

來源/埃安官方網(wǎng)站 新能源前瞻截圖

比亞迪秦Plus 500、埃安S魅580、埃安Y Plus三款車的售價，無疑都在司機的接受范圍。“多數(shù)網(wǎng)約車司機對車的價格比較敏感，比較喜歡租車。如果是買的車，價位基本上都在13萬元左右。很少有人一味追求續(xù)航，花20元萬特意買電車跑滴滴的。”

而這個價位車型搭載的動力電池，幾乎都是磷酸鐵鋰了。

畢竟，磷酸鐵鋰電池有著眾所周知的優(yōu)點——價格便宜。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾撰文表示：“單從正極材料來看，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右。即一輛純電動車，裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜1.86元左右。”

車企生產成本持續(xù)承壓，降本需求更加迫切，倒逼車企追逐磷酸鐵鋰電池的續(xù)航極限。

2023廣州車展上，廣汽集團和寧德時代共同表示，雙方將聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。其中，神行“長壽命版”將可支持8年或80萬公里超長電芯質保，預計2024年6月份正式上市。

據(jù)了解，神行超充電池正是磷酸鐵鋰電池，除了充電10分鐘、續(xù)航400公里的超快充電速度外，還具備700公里以上的續(xù)航。

主流的13-17萬元區(qū)間的“網(wǎng)約車價格”市場，或許會因為這塊即將“飛入尋常百姓家”的磷酸鐵鋰電池而改變。

*題圖來源于視覺中國。

*費渡、渠渠、聞舟、高榮、邢茂、石磊、林一均為化名。

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