“從公布的飛行數據來看，飛機起飛后高度和速度處于一種異常的狀態，上升慢，速度積累快，初步推測是飛機出現了機械故障。”中國民航飛行員、波音737機長楊萌告訴澎湃新聞（www.kxwhcb.com）。

當地時間29日早上約6時30分，載有189人的印尼獅航JT610航班起飛后13分鐘與控制中心失聯，現已確認墜入大海。根據印尼媒體報道，該航班使用的是波音最新研制的波音737MAX客機。此次空難，是該機型第一次發生重大事故。墜毀的這架飛機于今年8月18日投入運營，機齡剛過2個月。

或出現機械故障

根據全球實時航班信息網站Flightradar24網站公布的飛行數據，楊萌發現JT610航班的飛行數據存在明顯異常。

JT610航班飛行數據

“飛機起飛后高度和速度處于一種異常的狀態，上升慢，速度積累快。正常情況下飛機起飛速度不會像這次數據顯示中的那么快，正常情況下高度上升比較快，不會出現上升過程中掉高度的現象。”楊萌說。

據悉，印尼獅航JT610航班10月29日的飛行狀況圖顯示：1分20秒時，飛機在25秒內下降了575英尺（約175米），幾分鐘后又在15秒內驟降了550英尺（約167米），最后時刻又在短短10秒內下降了1200英尺（約365米）。

“這架飛機前序航班在昨天飛行爬升過程中，也出現了突然掉高度的現象。因此，初步推測是飛機出現了機械故障。”楊萌認為。

前一天該飛機的前序航班JT43飛行數據圖，紅框處的飛行數據就出現了明顯的異常顯示。

楊萌認為，綜合現有的信息，出現的故障可能是儀表顯示故障，這使得飛行員無法了解當時真實的飛行情況，如果出現錯誤處置，就可能導致發生機毀人亡的事故，秘魯航空603航班事故的主要原因就是儀表故障。

1996年10月2日，秘魯航空603航班墜毀在秘魯利馬，事故造成61名乘客、9名機組人員共70人死亡。事后調查發現，飛機的高度表和速度表同時處在故障的狀態，飛機的飛行高度正以極快的速度下降，但高度儀沒有任何相對應的改變，一系列的錯誤信息導致飛機墜毀。

“具體的原因，還要看下一步的調查。通過飛機制造商、地面指揮和保障部門、搜救部門等機構，對黑匣子、殘骸等各方面信息調查，才能得出確切原因。”楊萌說。

波音成熟機型

根據Flightradar 24的信息，失事飛機注冊號PK-LQP，型號波音737 MAX 8，系2018年7月30日首飛、8月13日交付的新飛機。此次墜毀也是737 MAX（737家族最新型號）第一次發生重大事故。

根據波音此前公布的資料，波音737MAX系列是在波音737基礎上研制的改進型客機，最大區別是選用了CFM-LEAP-1B新型發動機、顯示系統和翼梢小翼，耗油率更低，噪聲更小，航程也有一定程度增加。

波音聲稱，波音737MAX相較于1998年首飛的波音737NG，燃油效率提高了20%，相對于現有波音737NG提升了14%。通過新型節油發動機和氣動修形，波音737MAX的航程能力較波音737NG平均提高了1000千米以上，賦予了該機開辟更多直飛不經停航線的可能。

波音研制該機的目的是與空客320NEO客機競爭，保持這一級別客機的市場占有率。波音稱該機型運行成本要比320NEO低7%。波音737MAX首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛，2017 年5月16日交付第一架飛機給馬印航空公司。根據中國民用航空網去年7月報道，波音737MAX訂單接近4000架，2017年波音公司向客戶交付了74架該型飛機。

目前，印尼獅航共有115架飛機，其中包括11架波音737MAX飛機，墜毀的這架飛機于今年8月18日投入運營，機齡剛過2個月。

“波音737MAX是在波音737基礎改進而來，而波音737是一款非常成熟的飛機，” 中國民航飛行員、波音737機長楊萌向澎湃新聞表示，“但新飛機出廠后一段時間可能會出問題，就像新車一樣，需要一段時間磨合，存在一定的故障率。雖然飛機出廠前有試飛，但每架飛機磨合的時間是不一樣的，有長有短。這架飛機機齡很短，不排除還在磨合期。”

今年3月13日，波音公司發布消息稱，波音737型客機的生產量已達一萬架，是當今全球生產數量首次達到一萬架的商用噴氣式機型，打破了吉尼斯世界紀錄。