在海權論中有一個重要觀點：制海權是海洋國家立國之本，其最大的戰略作用就是控制世界的物流路線，制海權對一國的力量最為重要，因為海洋的主要航線能帶來大量商業利益。

事實也印證了如此說法。基于海上運輸成本遠低于陸路運輸的成本優勢，海運占絕了貨運量的絕對市場份額，尤其在二戰后，集裝箱經濟引爆海運技術革命，重塑西方工業體系，讓海運徹底成為吊打鐵路的運輸方式。

然而，近年來以“一帶一路”為代表所形成的高鐵、鐵路、高速公路、公路等陸權交通體系，不僅打破了傳統的時空界限，改變了產業、城市、地區等之間的協作發展模式，還帶來了更廣泛深入的人流、物流、商流、資金流、信息流等基本要素的大交流和大協作。

陸權呈現出擠壓海權的趨勢。

從表象上看，直接的因素就是陸權交通的運輸效率、技術迭代速率逐漸趕超海運。

然而，透過外在看本質，陸權擠壓海權并非只是交通方式迭代超越這么簡單。看透海權和陸權力量的此消彼長，要厘清三個問題：

海權壓制陸權的格局是如何形成的？

陸權擠壓海權的底層邏輯是什么？

陸權和海權的根本性差異體現在哪些方面？

福卡智庫內部報告《陸權擠壓海權的底層邏輯——不在交通方式，而是能量與模式》對此進行了分析。文中指出：

綜合國力決定了海、陸對抗的成敗，這其實僅僅是能量爆炸后的外在表現。陸權擠壓海權的背后實則是海、陸內部能量釋放的集中切換。