價格戰(zhàn)持續(xù)“卷”到了快遞旺季，11月多家公司單票收入同比降幅創(chuàng)新低，何時才能“消戰(zhàn)”？

截至12月19日晚間，順豐控股（002352）、圓通速遞（600233）、申通快遞（002468）、韻達(dá)股份（002120）四家A股快遞公司陸續(xù)披露完11月快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報。其中，不含豐網(wǎng)業(yè)務(wù)的順豐控股速運物流業(yè)務(wù)單票收入同比下降4.17%（其中經(jīng)濟(jì)快遞板塊中的豐網(wǎng)業(yè)務(wù)已于2023年6月完成轉(zhuǎn)讓交割）。圓通、申通和韻達(dá)三家單票收入同比降幅再次擴(kuò)大，其中申通和韻達(dá)降幅創(chuàng)年內(nèi)新高，達(dá)16.03%和17.36%。

值得注意的是，有快遞公司內(nèi)部人士12月19日晚間告訴澎湃新聞記者，此前快遞行業(yè)每年9月至過年期間為一年旺季，快遞公司都會進(jìn)行調(diào)價行為，通常單票價格會漲0.1元或0.15元。在該旺季中的最旺期“雙11”期間，快遞公司會再臨時性調(diào)價，通常11月1至5日、11月15日，或是11月1日至15日上漲再上漲0.1元左右。也有快遞公司證代此前告訴記者，快遞服務(wù)季節(jié)性變化較明顯，到九月至雙十一、雙十二，行業(yè)量提升后，各家會將提高的成本傳遞給市場。

而今年雙11旺期卻一反常態(tài)。順豐11月單票價格環(huán)比下跌，圓通、申通、韻達(dá)單票價格環(huán)比小幅增長，但同比降幅卻部分創(chuàng)新高，究竟是什么原因？

12月19日晚間，澎湃新聞記者從多家快遞上市公司的內(nèi)部人士處獨家獲悉，盡管今年依舊有雙11助力，但11月快遞單票價格并沒有旺起來，部分快遞公司的省區(qū)在雙11高峰期沒有任何旺季加收、部分省區(qū)只漲價了幾天，導(dǎo)致11月單票收入整體同比依舊大幅下調(diào)。此外，也有快遞公司在12月初已第一時間“下場搶量”，預(yù)計低價搶量還會繼續(xù)席卷快遞行業(yè)。

截至12月19日收盤，順豐控股報39.81元/股，跌1.14%；圓通速遞報11.88元，跌0.83%；申通快遞報8.01元，跌1.35%；韻達(dá)股份報7.78元，跌1.52%。

件量增速低于預(yù)期，部分產(chǎn)能過剩推動各家“下場搶量”

澎湃新聞記者梳理了四家快遞公司今年前11個月的單票收入發(fā)現(xiàn)，通達(dá)系（文中指圓通、申通和韻達(dá)）均在年初的1月同比有所上漲，自3月起單票收入均同比逐月下滑。其中，7月至11月，申通和韻達(dá)的單票收入同比降幅均超10%。

12月19日晚間，有接近國家郵政局的知情人士告訴澎湃新聞記者，貨量沖擊下，順豐也在“降低身段”迎合低端電商件。而“通達(dá)系”企業(yè)在市場增量變小、服務(wù)品質(zhì)同質(zhì)化嚴(yán)重的情況下，價格下降是保持市場占有率的最有效手段，“局方一直在試圖遏制價格戰(zhàn)，但沒有有效的手段，部分地方局出臺地方法規(guī)成效也不大，反而地方政府可能會有意見，覺得影響地方的電商發(fā)展。”

“以前每年旺季漲價是因為旺季成本高，漲價可以把公司成本轉(zhuǎn)移給寄件方。”一位上市快遞公司的中層人士向記者指出，今年部分省區(qū)雙11期間單票價格只漲了小幾天，而大盤件量增速變慢、低于預(yù)期，且不少轉(zhuǎn)運中心產(chǎn)能過剩，供大于求，因此各家開始放價搶存量，以進(jìn)一步分?jǐn)倛龅亍⑷斯ぜ败囕v的成本。

業(yè)務(wù)量方面，據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，1至11月快遞業(yè)務(wù)量（不包含郵政集團(tuán)包裹業(yè)務(wù)）累計完成1188.2億件，同比增長18.6%。快遞業(yè)務(wù)收入累計完成10885.2億元，同比增長13.7%。其中，11月份，快遞業(yè)務(wù)量完成136.4億件，同比增長31.9%。快遞業(yè)務(wù)收入完成1241.4億元，同比增長26.9%。

11月上述四家A股快遞公司的業(yè)務(wù)量也實現(xiàn)同比大幅增長，順豐不含豐網(wǎng)的速運物流業(yè)務(wù)量同比增長24.08%，圓通、申通和韻達(dá)的業(yè)務(wù)量則分別同比增長32.95%、49.20%和30.41%。營收方面，除韻達(dá)營收同比增長7.60%至45.86億元外，順豐、圓通、申通均實現(xiàn)同比兩位數(shù)大幅增長。 

前述一家快遞公司的中層人士還指出，部分有較強規(guī)模優(yōu)勢的快遞公司，操作成本和運輸成本相對更低，若為了增量在部分省區(qū)適當(dāng)降低單票價格后還可以保持利潤，而有些成本不算低的企業(yè)為了維持市場份額也只能降價跟進(jìn)。

今年價格戰(zhàn)“烽火不斷”，影響究竟大不大？

“價格戰(zhàn)持續(xù)，相當(dāng)于一線人員多干20%的活，但工資只多5%或是不變。”有快遞公司內(nèi)部人士表示，總部把壓力傳導(dǎo)給一線了，一線要么自己承擔(dān)，要么轉(zhuǎn)行不干。此外，收入下降可能也會影響服務(wù)水平進(jìn)一步下降。

一位其他快遞公司的分公司負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，價格還會繼續(xù)“卷”，但和此前的價格戰(zhàn)相比，當(dāng)前提升服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品力與“下場打架”沖突沒以前大。上述人士表示，單票收入肯定會有一定的控制，但其省區(qū)一線員工工資不會低，網(wǎng)店也相對穩(wěn)定，只是分公司的利潤確實也不會一年比一年高。

今年以來，多位高管都在業(yè)績會上承認(rèn)“當(dāng)前低價競爭依然存在”“競爭波動在預(yù)期內(nèi)”等，并提醒業(yè)內(nèi)“低價競爭得來的市場份額不可持續(xù)甚至?xí)貌粌斒А薄?/p>

“長遠(yuǎn)來看，低廉的價格會導(dǎo)致行業(yè)不穩(wěn)定。”近日，有一位快遞上市企業(yè)的高管告訴澎湃新聞記者，“以價換量”是行業(yè)發(fā)展到一定程度的必然趨勢，“希望不要違背市場價格，以價換量，最終只會導(dǎo)致勞民傷財。快遞公司的宗旨是共同富裕，用低價換取服務(wù)，不僅違背市場和消費者，而且也違背了公司的經(jīng)營體制。”

短期內(nèi)快遞價格戰(zhàn)或仍將持續(xù)

單票收入普遍呈現(xiàn)同比大幅下降，反映了局部地區(qū)快遞價格戰(zhàn)仍未平息。快遞行業(yè)惡性價格戰(zhàn)要追溯到2017年，隨著后續(xù)監(jiān)管部門的介入以及快遞公司集中向高質(zhì)量服務(wù)轉(zhuǎn)型，價格戰(zhàn)幾乎于2021年下半年終結(jié)，但今年以來局部地區(qū)似乎再次“開戰(zhàn)”，競爭態(tài)勢進(jìn)一步增強。

有快遞公司高管近日告訴澎湃新聞記者，快遞企業(yè)競爭的最終落點不僅僅在于價格，“市場不是由你決定的，關(guān)鍵的問題是要把自身的工作練好，降低成本，促進(jìn)良性發(fā)展。”

而談及11月單票收入大幅下滑，也有其他快遞公司高管向澎湃新聞記者表態(tài)“讓子彈多飛一兒”。

國際郵政局方面也多次強調(diào)反對快遞行業(yè)惡性競爭。國家郵政局局長趙沖久11月22日在第五屆中國（杭州）國際快遞大會上表示，快遞業(yè)要強調(diào)可持續(xù)性，提高現(xiàn)代企業(yè)的治理。要處理好品牌企業(yè)之間的競爭關(guān)系，低價無序競爭是擾亂市場的行為，勢必造成劣幣驅(qū)逐良幣，“我們要反對企業(yè)的低水平、同質(zhì)化內(nèi)卷內(nèi)耗，鼓勵以良性的競爭觀推動共同進(jìn)步，以良好的合作關(guān)系實現(xiàn)共贏。”

“我國快遞行業(yè)當(dāng)前還處于紅海混戰(zhàn)的階段，市場還要淘汰出清一些快遞企業(yè)，然后提升服務(wù)、進(jìn)一步市場細(xì)分，再恢復(fù)或是提高價格。”談及如何改善“快遞戰(zhàn)”，前述一位接近郵政局的知情人士表示，快遞市場的單票價格還要看供需，目前來看，供大于求的紅海市場中，即使快遞量有增加，但業(yè)內(nèi)預(yù)計還是會出現(xiàn)下降單票收入來保持或提升市場份額。